Словацьке управління цивільної авіації видало сертифікат льотної придатності в експериментальній категорії літаючому автомобілю AirCar компанії Klein Vision. Для отримання сертифіката машина здійснила 200 зльотів та посадок, у тому числі на пересіченій місцевості, та провела у повітрі сумарно 70 годин. Зовні літаючий автомобіль виглядає як спортивна машина з крилами та хвостом, які складаються при їзді дорогами.
Машину AirCar розробляє група з восьми ентузіастів на чолі з винахідником Стефаном Кляйном (Stefan Klein). Розробки Klein Vision веде з 2016 року, на них вже пішло 100 тис. людино-годин. Створений для випробувань прототип успішно піднімається у повітря і вже здійснив низку цікавих перельотів, включаючи 35-хвилинний політ з аеропорту словацької Нітри до аеропорту Братислави. До злітної смуги в Нітрі автомобіль рухався своїм ходом як звичайний автомобіль. Так само він виїхав у місто після приземлення.
Двомісний прототип AirCar, схожий на гоночний автомобіль, оснащений 140-сильним 1,6-літровим чотирициліндровим мотоциклетним двигуном внутрішнього згоряння BMW (раніше зустрічалася інформація, що машина має два двигуни). Двигун відповідає як за пересування по трасі з приводом на колеса, так і за обертання гвинта, що штовхає в повітрі. Злітна швидкість автомобіля становить 115 км/год, а крейсерська швидкість у польоті – 180 км/год при 2800 об/хв. Дорогою машина може рухатися зі швидкістю понад 160 км/год. Крила та хвіст висуваються приблизно протягом трьох хвилин після команди.
Перехід на двигун південноафриканської компанії Adept Airmotive, з яким зараз проводять випробування, дозволить літаючому автомобілю розвивати в повітрі крейсерську швидкість понад 300 км/год та забезпечить дальність польоту до 1000 км. Але найскладнішим для компанії буде наступний етап – отримання сертифікату EASA CS-23. Для цього доведеться виготовити три додаткові прототипи автомобіля AirCar і в процесі сертифікації їх знищити. Для невеликої компанії з обмеженим фінансуванням це буде складніше, ніж зробити той чи інший переліт із ризиком для життя пілота. На жаль для проєкту, він виходить за рамки «зеленого» порядку денного і може не знайти підтримки для подальшого розвитку.