Страховий інститут дорожньої безпеки США (IIHS) вже давно виходить за межі державних стандартів випробувань. Їх краш-тести проводяться за більш жорсткими методиками, ніж в інших загальновизнаних організацій, наприклад, EuroNCAP. Але цього разу увагу IIHS привернули системи напівавтономного водіння.
Агентство розробило суворішу методику для тестів напівавтономних систем водіння. Вона приділяє більше уваги спільній безпеці. Президент IIHS Девід Харкі зазначає:
“Системи часткової автоматизації можуть зробити тривалі поїздки менш обтяжливими, але немає жодних гарантій того, що вони підвищують безпеку водіння. Насправді все може бути навіть навпаки, якщо системи не забезпечують стовідсоткову безвідмовність”.
Журналісти Consumer Reports також поділяють позицію IIHS. Нещодавно Consumer Reports оголосив, що вже почав тестувати системи моніторингу на автомобілях. За даними компанії, єдиними автовиробниками, які пройшли випробування за їхніми стандартами, були Ford та General Motors. Втім, у IIHS більш строга методика тестування.
У більшості автопілотів передбачені запобіжні заходи. Однак у IIHS стверджують, що жодна з існуючих на ринку систем не відповідає всім критеріям, що висуваються. Але що тоді потрібно зробити, щоб пройти випробування IIHS? Як запевняють фахівці інституту, для цього потрібно встановити постійний моніторинг погляду водія та положення його рук на кермі. Крім цього, потрібно збільшити в автомобілі кількість попереджувальних сигналів, які могли б привернути увагу водія, а при зміні смуги руху водію бажано самостійно підтверджувати маневр убік.
Однак це не всі вимоги IIHS. Крім перерахованого вище, автовиробникам пропонується впровадити ще одну функцію: у разі будь-якої несправності автопілота, автомобіль самостійно повинен почати плавне уповільнення, попередити виробника про проблеми і не дозволяти знову включити автопілот до кінця поїздки. І останнє, але не менш важливе: автопілот у жодному разі не повинен розпочинати роботу, якщо ремені безпеки не пристебнуті.
В офіційній заяві інститут IIHS дорікнув деяким автовиробникам у тому, що вони не обмежують можливості напівавтономних систем водіння. Через це у водіїв може утворитися помилкове уявлення про можливості їхнього транспортного засобу.