У вересні 2026 року електрифіковані автомобілі встановили новий рекорд на 15 ключових світових ринках. Їхня сукупна частка досягла 43,6% від усіх проданих нових машин. Загалом за місяць реалізували 2,414 млн таких автомобілів — на 3,3% більше, ніж за аналогічний період минулого року. До цієї категорії входять повністю електричні моделі, плагін-гібриди та звичайні гібриди.
За даними японської аналітичної компанії MarkLines, найбільше зростання продемонстрували звичайні гібриди (HEV), продажі яких збільшилися на 18,9% — до 567 тисяч автомобілів. Попит на електромобілі та плагін-гібриди загалом також залишався значним, однак динаміка цих сегментів виявилася неоднаковою. Зокрема, плагін-гібриди (PHEV) втратили 17,8% і завершили вересень із результатом 510 тисяч проданих машин.
Загалом за перші дев’ять місяців 2026 року на 15 провідних ринках реалізували 17,009 млн електрифікованих автомобілів. Це на 1,2% більше, ніж за аналогічний період 2025 року. Вереснева частка у 43,6% свідчить, що майже кожен другий новий автомобіль у цих країнах мав електрифіковану силову установку.
Помітне зростання попиту на електромобілі зафіксували в окремих європейських країнах. Зокрема, у Франції кількість реєстрацій повністю електричних автомобілів за січень–вересень збільшилася на 79,1% порівняно з минулим роком. У всьому Європейському Союзі частка електромобілів із батарейним живленням досягла 22,7%, тоді як за дев’ять місяців 2025 року вона становила 16,1%.
Водночас традиційні автомобілі з бензиновими та дизельними двигунами продовжують втрачати позиції на європейському ринку. За даними статистики ACEA, їхня сукупна частка за перші дев’ять місяців року скоротилася до 28,2%. Натомість звичайні гібриди стали найпопулярнішою категорією нових автомобілів у ЄС із часткою 36,3%.
Вереснева статистика демонструє, що перехід на електрифікований транспорт відбувається не лише завдяки повністю електричним моделям. Звичайні гібриди також відіграють важливу роль у зміні структури автомобільного ринку, особливо там, де покупці ще не готові повністю відмовитися від двигунів внутрішнього згоряння. Водночас подальша динаміка продажів залежатиме від вартості автомобілів, державної підтримки та розвитку зарядної інфраструктури.