Робоча температура двигуна – це температурний діапазон мотора, що визначає його оптимальне функціонування. Будь-який силовий агрегат розрахований на дуже вузьку вилку внутрішніх експлуатаційних температур. Саме в цих межах досягаються розрахункові показники максимальної економічності, екологічності, тягових та інших характеристик. Крім того, за межами розрахункових меж температури починає знижуватися ресурс – тим сильніше, чим далі від оптимуму знаходиться значення.
Варто пам’ятати, що під робочою температурою двигуна мається на увазі температура охолоджувальної рідини. Фактичні значення нагріву металу в різних точках завжди будуть від неї відрізнятися (іноді – значно). Але докладні дані потрібні тільки інженерам, тому такими тонкощами в обговореннях нехтують.
Робоча температура бензинового двигуна
Середньостатистична норма робочої температури бензинового двигуна лежить у межах 85-110 градусів. Причому, як правило, чим старіший і простіший мотор – тим нижча його нормальна середня температура. Так, якщо класичні атмосферні агрегати “старої школи” за рівномірної їзди тримають близько 90 градусів, то сучасні малооб’ємні турбомотори можуть мати 100 градусів і більше.
Цікавий факт: стрілка температури на сучасних автомобілях, як правило, не відображає точного фактичного значення. Якщо на старих машинах вона переміщалася “в режимі онлайн”, залежно від режиму руху, то сьогодні у більшості моделей після прогріву стрілка нерухомо стоїть посередині. Навіть якщо за фактом температура охолоджувальної рідини трохи змінюється в межах норми.
Робоча температура дизельного двигуна
Нормальна робоча температура сучасного дизельного двигуна становить 80-90 градусів. Як і будь-який двигун внутрішнього згоряння, дизель також розрахований на чітко визначений діапазон температур, за якого працюватиме з максимальною віддачею.
Цікаво, що температура в камері згоряння дизельного двигуна в момент займання вища, ніж у бензинового. При цьому, як можна бачити, зв’язок із температурою охолоджувальної рідини зворотний: дизельні мотори загалом “холодніші”. Вся справа в різниці ККД. Дизельний двигун використовує енергію згоряння палива більш ефективно, ніж побратим. Вважається, що середній ККД двигунів на важкому паливі становить близько 40%, тоді як у бензинових цей параметр перебуває на рівні 25-30%. Звісно, цифри дуже і дуже приблизні і все залежить від конкретного мотора. Але в будь-якому разі, у дизельному агрегаті частка газів, що виконують корисну роботу, вища, а на обігрів деталей енергії йде, відповідно, менше.
Чому двигун перегрівається
Перегрів двигуна – явище доволі поширене, і чи не більшість власників автомобілів, старших за 10-15 років, з ним стикалися хоча б раз. Інша річ, що проходити цей процес може по-різному. Іноді власник навіть не підозрює, що з системою охолодження щось не так. Перелічимо основні причини перегріву двигуна.
- Несправність термостата. Термостат – це пристрій, що розподіляє охолоджувальну рідину (ОР) всередині контуру. Коли двигун холодний, термостат змушує ОР циркулювати тільки всередині стінок мотора, прискорюючи його прогрівання. Це називається мале коло охолодження. А з виходом на робочу температуру термостат направляє рідину до радіатора, для запобігання її перегріву – велике коло охолодження. Якщо пристрій заклинило в закритому положенні, ОР не потрапить до радіатора і двигун почне перегріватися.
- Несправність системи управління термостатом. На більшості машин все ще стоїть звичайний церезиново-мідний саморегульований термостат, проте все частіше виробники встановлюють дорожчі, керовані електронікою пристрої. Які можуть давати збої не через механічну несправність, а через помилки в системі зовнішнього управління.
- Забиті радіатори охолодження. У процесі експлуатації на “бутерброд” радіаторів перед двигуном налипає бруд, пух та інше сміття з дороги. Відповідно, ефективність відведення тепла знижується, а температура мотора зростає.
- Вентилятор охолодження радіатора не вмикається. У цьому разі під час їзди температура двигуна буде приходити в норму, а під час роботи на холостих обертах (або повільному русі) зростатиме.
- Низька ефективність помпи. Насос охолоджувальної рідини може не набирати достатніх обертів або мати викришені (а то й зламані) лопаті. У цьому випадку антифриз не буде доставлятися до радіатора в необхідному обсязі.
- Низький рівень охолоджувальної рідини. Цей пункт пояснень не потребує.
Формально, будь-який перехід стрілки в червону зону і навіть на її межу (наприклад, у спеку в пробці з увімкненим кондиціонером) – уже перегрів. Але якщо далі температура не зростає, нічого особливо страшного не трапиться, хоча і ресурсу двигуну не додасть. Інша річ, якщо показник температури хронічно “живе” близько червоної зони, а в простоях на світлофорах з-під кришки бачка вириваються клуби пари або зовсім зриває патрубки. Обидва наведені приклади – не норма, але в першому випадку симптоми перебувають на початковій стадії, а в другому втручання необхідне вже зараз.
Двигун не прогрівається до робочої температури: причини
- Знову термостат. Якщо не брати якісь окремі і дуже рідкісні випадки, це фактично єдина причина недогріву двигуна. Але в раніше описаному прикладі він був заклинений у положенні “закрито”, а тепер завжди перебуває у відкритому положенні. Це означає, що з моменту пуску двигуна, навіть взимку в мороз, антифриз відразу йде через радіатор. Через що двигун нагріватиметься дуже повільно. За певних обставин (наприклад, руху трасою в холодну погоду) мотор так і не зможе вийти на робочу температуру.
- Несправність системи управління термостатом. І знову аналогія з описаною раніше причиною перегріву: у низці ситуацій можлива помилка електроніки. Якщо звичайний термостат є пристроєм автономним (ступінь відкриття безпосередньо залежить від температури рідини), то електронний підпорядковується командам ЕБУ. Отже, можливі варіанти: коротке замикання, обрив проводки, “глюк” електронного блоку тощо.
Яка робоча температура двигуна взимку?
Відповідь на це запитання однозначна: така сама, як і влітку. Справна система охолодження (за дотримання допустимих кліматичних умов) підтримує робочу температуру мотора в однаковому діапазоні завжди. Звичайно, певний розкид неминучий – залежно від режиму руху і погодних умов. Наприклад, за еталонних 97 закладених конструкцією градусів, взимку на трасі показання можуть впасти до 90, а в літньому заторі піднятися до 105. Але все одно ці значення будуть в межах розрахункової норми.