Європейські турбомотори давно приучили автовласників до того, що за ними потрібен ретельний догляд: підвищена витрата оливи, перегрів, нагар на клапанах і поршневих кільцях — усе це часто закінчується дорогими ремонтами. Проте є приємні винятки — дволітрові двигуни, які спокійно проходять сотні тисяч кілометрів. Нижче — п’ятірка найміцніших сучасних агрегатів.
| Марка, модель | Роки випуску | Де використовуються |
|---|---|---|
| Volvo B5204T8 | 2012–2015 | Volvo V40, S60, V60 |
| BMW B48 | 2014–н.ч. | BMW 1, 2, 3, 4, 5, 6 GT, 7, X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7, Z4 MINI Hatch, Clubman, Countryman |
| EA888 Gen3b | 2015–н.ч. | Volkswagen Passat, Tiguan, Arteon, Touareg, T-Roc Audi A3, A4, A5, А6, Q2, Q7 Skoda Octavia, Superb, Kodiaq Seat Leon, Ateca, Tarraco |
| Mercedes-Benz М260/M264 | 2018–н.ч. | Mercedes-Benz A-класса, B-класса, CLA, GLA, GLB, C-класса, CLS, E-класса, GLC |
| Renault F4Rt | 2001–2016 | Renault Avantime, Clio, Espace, Laguna, Megane, Scenic, Vel Satis |
Volvo B5204T8
У Volvo вміють створювати надійні та довговічні турбомотори, і дволітровий B5204T8 є чудовим підтвердженням цього. Це рядна «п’ятірка» з алюмінієвим блоком, фазорегуляторами на обох валах і турбокомпресором BorgWarner K03, потужністю 180 к.с. і крутним моментом 300 Н·м. Цей двигун чудово зарекомендував себе на моделях V40, S60 і V60 у версії T4.
Ресурс мотора — у середньому близько 270 000 км, а за дбайливої експлуатації й більше. Основна слабкість — схильність до перегріву через швидке забруднення щільного пакета радіаторів, тому профілактичне миття є обов’язковим. Підвищена витрата оливи, пов’язана із заляганням кілець або несправністю вентиляції картера, зазвичай проявляється лише після 150–180 тисяч км і має помірний характер.
BMW B48
У BMW з турбонаддувом були непрості стосунки. Наприклад, агрегат серії N20, знайомий власникам «трійок» F30, запам’ятався слабким ланцюгом ГРМ, перегрівами, раннім «масложором» та іншими неприємними сюрпризами. Але у 2014 році в Мюнхені виправили ситуацію, представивши двигун модульної серії B48.
Новий дволітровий турбомотор отримав алюмінієвий блок із закритою сорочкою охолодження та надійний ланцюговий привід ГРМ. Турбіна MHI Twin Scroll з окремим контуром охолодження й інтегрований інтеркулер також мають великий запас міцності.
Так, B48 усе ще вимогливий до якості пального та регулярної заміни оливи, але серйозних слабких місць у нього набагато менше, ніж у попередника. Підвищена витрата оливи трапляється рідко — зазвичай після 100 000 км через задубіння маслознімних ковпачків, заміна яких недорога. Загалом ресурс B48 легко перевищує 250 000 км за умови належного обслуговування.
Volkswagen EA888 Gen3b
Ранні турбомотори сімейства EA888 стали справжнім жахом для власників: постійна витрата оливи через слабкі кільця, швидкий знос ланцюга ГРМ із ненадійним натягувачем, перегріви через недосконалу систему охолодження та проблемні фазорегулятори.
Однак з часом більшість «дитячих хвороб» було усунуто: модернізували поршневу групу й кільця, встановили новий натягувач, оновили фазорегулятори й систему охолодження. Особливо надійним стало покоління Gen3b, де ключові вузли знову вдосконалили.
Деякі слабкі місця залишилися, але вони проявляються лише на великих пробігах. Ланцюг ГРМ зазвичай розтягується після 150 000 км, приблизно тоді ж може знадобитися увага до маслонасоса змінної продуктивності або ТНВД. Термостат із помпою іноді турбують після 120 тисяч км. В іншому двигун стабільний і надійний: за своєчасного догляду проходить понад 300 000 км до капремонту.
Mercedes-Benz M260 / M264
Ці турбомотори фактично є однією конструкцією, адаптованою під різні компоновки — поперечну (M260) і поздовжню (M264). Вони встановлюються на багато сучасних моделей Mercedes-Benz і зарекомендували себе гідно.
Ланцюг ГРМ тут набагато надійніший, ніж у попередніх «четвірках» марки, і без проблем проходить понад 200 000 км. Турбіна також не схильна до ранніх відмов за умови контролю стану оливи та системи охолодження.
Головна вимога — якісне пальне: бензин А-98. Відомі випадки пошкодження поршнів через детонацію при використанні палива нижчої якості. На ранніх версіях траплялися проблеми з форсунками та проводкою, але їх швидко усунули. За правильного догляду мотор проходить 250 000–300 000 км без серйозних проблем.
Renault F4Rt
Навіть турбомотори спорткарів можуть дивувати своєю довговічністю. Яскравий приклад — французький Renault F4Rt, що з’явився ще у 2001 році. Його розробили для найпотужніших версій Laguna і Megane, включно з RS, причому базувався він на атмосферному двигуні, який ставили, наприклад, на Duster. І не дарма — обидва агрегати виявилися «довгожителями».
У конструкції — міцний чавунний блок циліндрів, алюмінієва головка, гідрокомпенсатори та надійний ремінний привід ГРМ. До пробігу 200 000 км мотор зазвичай обмежується лише плановим техобслуговуванням. Турбокомпресор Mitsubishi TD04 також без проблем долає цей рубіж.
Загальний ресурс F4Rt до капремонту сягає приблизно 350 000 км. Натомість двигун вимагає уважності до електрики, датчиків і можливих витоків оливи.
Ці п’ять турбомоторів доводять, що навіть «надуті» дволітрові агрегати можуть бути витривалими й надійними — за умови правильного догляду, якісних витратних матеріалів і вчасного технічного обслуговування.