Що буде, якщо одночасно натиснути газ і гальмо на авто з АКПП і чому це може бути небезпечно
Сьогодні автомобілі з автоматичною коробкою передач сприймаються як норма. Для багатьох водіїв вони навіть зручніші й зрозуміліші, ніж класична механіка. Але разом із популярністю з’являються й запитання щодо експлуатації. Одне з найпоширеніших: що станеться, якщо «вдавити в підлогу» одночасно газ і гальмо?
Основні принципи роботи АКПП
Головний принцип простий: у положенні селектора Drive машина завжди рухається вперед. Достатньо відпустити педаль гальма — і авто починає повільно котитися, навіть якщо ви взагалі не торкаєтеся акселератора. Газ використовується для розгону або подолання підйому. Виходить, що саме гальмо виступає стримувальним фактором, утримуючи машину від руху, поки активний режим «D».
Окрім основного положення селектора, у автомата є й інші режими. N (нейтраль) повністю розриває зв’язок між двигуном і колесами: крутний момент на трансмісію не передається. Цей режим потрібен нечасто, наприклад, під час буксирування або деяких сервісних процедур. P (паркінг) працює інакше: коробка блокує механізми, і автомобіль залишається нерухомим навіть на схилі, виключаючи ризик мимовільного руху.
Що відбувається у різних режимах
Коли коробка стоїть у нейтралі або паркінгу, хвилюватися нічого. У цих положеннях мотор розкручується окремо від коліс: оберти зростають, але рух не починається. Трансмісія в цей момент фактично не задіяна, тому ніяких перевантажень для механіки не виникає.
Зовсім інша картина у режимі D. Тут двигун з’єднаний із колесами, і ситуація залежить від дій водія. Якщо утримувати гальмо і водночас тиснути на газ, мотор розкручується, а машина стоїть на місці. Варто відпустити гальмо — і відбудеться різкий старт, так званий launch. Прийом ефектний і дає швидке прискорення, але навантаження на вузли АКПП величезне. При частому використанні ризик поломок суттєво зростає, а ресурс трансмісії зменшується.
Як пояснив портал ampercar.com, не всі АКПП допускають подібні трюки. У деяких моделях діє вбудований захист: при натиснутому гальмі коробка просто блокується й не дає автомобілю рушити. Обійти цю заборону можна лише через спеціальне діагностичне обладнання, що в звичайній експлуатації не має сенсу.
Уявіть ситуацію: авто рухається, водій тисне на обидві педалі одразу. У цей момент двигун намагається збільшити оберти й «продавити» колеса вперед, а гальмівна система, навпаки, блокує їх обертання. У результаті навантаження концентрується саме на вузлах АКПП, що відповідають за передачу тяги.
Якщо подібні дії відбуваються нечасто, нічого критичного з машиною не трапиться. Конструктивно сучасні автомати розраховані на такі епізоди і серйозних поломок вони не викликають.
Більшість нових моделей оснащені електронними системами, які стежать за подібними ситуаціями. Блок управління контролює, щоб гідротрансформатор не виходив за межі допустимого навантаження: при необхідності він обмежує тягу або втручається іншим чином. Завдяки цьому водієві не потрібно робити жодних додаткових кроків — електроніка сама захищає коробку від пошкоджень.