Австрійська компанія AVILOO оприлюднила масштабне дослідження стану тягових батарей уживаних електромобілів. До нового AVILOO Certified EV Battery Report увійшли результати понад 500 000 незалежних тестів, проведених у 2022–2026 роках. Фахівці проаналізували 20 популярних моделей на пробігах 50 000, 100 000 та 150 000 км.
Одним із лідерів став Hyundai Ioniq 5. На позначці 50 000 км медіанний показник State of Health (SoH), тобто залишкової корисної ємності батареї, становив 97,13%, а після 100 000 км — 95,27%. На 150 000 км показник досяг 93,79%, що залишило електрокросовер серед найкращих учасників дослідження.
Високі результати продемонстрував і Mercedes-Benz EQA. Після 50 000 км його батарея в середньому зберігала 96,56% початкової ємності, після 100 000 км — 95,01%, а на пробігу 150 000 км модель вийшла на перше місце з результатом 93,97%. Серед інших лідерів на великому пробігу опинилися BMW i4 із 93,62% та Hyundai Kona Electric із 92,95%.
Загалом результати виявилися доволі оптимістичними. Після 150 000 км 16 із 20 досліджених моделей мали медіанний SoH щонайменше 90%, а решта чотири — від 85 до 90%. Це значно вище за рівень 70%, який часто використовується виробниками як гарантійний поріг для тягових батарей.
Найслабші результати показали переважно компактні електромобілі з невеликими акумуляторами. На 150 000 км Nissan Leaf ZE1 зберіг близько 86,7% ємності, Renault Zoe — 87,3%, а Mini Cooper SE — 87,1%. В AVILOO пояснюють, що невеликі батареї доводиться частіше заряджати для подолання однакової відстані, а більша кількість циклів може прискорювати деградацію.
Водночас у AVILOO наголошують, що середні показники конкретної моделі не гарантують такого самого стану батареї кожного автомобіля. Різниця між окремими екземплярами однієї моделі та з аналогічним пробігом може сягати 13,5 відсоткового пункту. На деградацію впливають умови експлуатації, клімат, зарядні звички та інші фактори, тому під час купівлі вживаного електромобіля компанія рекомендує окремо перевіряти фактичний стан його батареї.