Гідромеханічні коробки, безумовно, більш стабільні та надійні, ніж роботи та варіатори, однак і вони не застраховані від різних проблем.
Споживачі, часто зачаровані японською якістю, впевнені, що трансмісії, вироблені в Японії, – це гарантована довговічність, але реальність часом буває іншою. Портал MMR.net.ua назвав найпроблемніші японські “автомати”, про які варто знати, перш ніж зробити покупку авто. Не варто забувати, що напис “Made in Japan” далеко не завжди означає бездоганну експлуатацію та тривалий термін служби, як це часто стверджують маркетологи.
Один із яскравих представників проблемних коробок – п’ятиступінчастий автомат Jatco, який випускали з маркуванням JR507A/RE5R05/JR507E. Встановлювався він на такі моделі, як Nissan, Infiniti та Suzuki з 2000 по 2018 рік, причому як на задньопривідні, так і повнопривідні машини. Ці трансмісії призначалися для автомобілів з потужними двигунами, включаючи 5,6-літровий V8, і мали витримувати серйозні навантаження. Однак спортивні автомобілі, як правило, експлуатуються на високій швидкості, а позашляховики – у важких умовах бездоріжжя, що створює підвищені навантаження на трансмісію. Це, у свою чергу, призводило до перегріву, а отже, і до проблем із гідротрансформатором та соленоїдами.
Не менш відома і шестиступінчаста трансмісія Aisin TF60/TF80, представлена у 2001 році. Її можна зустріти на моделях Volvo S60, XC60, Opel Astra H і J, а також деяких Audi. Проблеми цієї трансмісії виникають на тлі частих перегрівів, що негативно впливає на термін служби гідроблоку. До того ж вона чутлива до якості оливи, і заміна рідини має відбуватися раніше, ніж за 60 000 км пробігу. Якщо мастило не змінювати вчасно, у системі може утворитися бруд, який забиває соленоїди, що веде до необхідності заміни фрикційних пакетів та інших дорогих компонентів.
У 2006 році японці розробили ще одну популярну шестиступінчасту трансмісію Aisin U660. Вона ставилася на такі моделі, як Toyota Camry, RAV4, Avensis і Lexus ES 350. Основні проблеми цієї трансмісії полягають у підшипнику, який з часом починає люфтити, що спричиняє неприємні вібрації. Якщо своєчасно його не замінити, вібрації можуть пошкодити інші компоненти трансмісії, а у важких випадках призвести до тріщин у корпусі. Крім того, часто виникають несправності з гідротрансформатором, особливо з його маточицею, що стає причиною дорогого ремонту.