Дизельні мотори заслужено вважаються витривалими та готовими працювати в умовах підвищених навантажень. Однак навіть такі агрегати схильні до перегріву. Причин може бути безліч: від несправного радіатора до проблем із термостатом. Але одна з найбільш недооцінених — банально забруднений повітряний фільтр. Про це детально розповіли експерти.
Сучасні дизелі працюють із підвищеним ступенем стиснення, що спочатку створює високу температуру в камерах згоряння. Якщо додати до цього тривалий рух під навантаженням — наприклад, буксирування, підйом у гору чи їзду з причепом — стає зрозуміло, що будь-яка дрібна технічна несправність може стати критичною.
Повітряний фільтр очищує повітря, яке надходить у мотор, від пилу та частинок бруду, але в міру забруднення втрачає пропускну здатність. У результаті кисню надходить менше, а подача пального залишається незмінною.
Таке зміщення співвідношення пального й повітря призводить до утворення збагаченої суміші. Вона згорає за вищої температури, що й спричиняє перегрів, особливо під час навантаження. Додатковими ознаками можуть бути чорний дим із вихлопної труби, зниження динаміки та підвищена витрата пального. Іноді блок керування фіксує помилку, але навіть без неї мотор працюватиме в неоптимальному режимі. За тривалої експлуатації в такому стані це загрожує не лише перегрівом, а й зношуванням турбіни, клапанів та інших вузлів.
Рішення очевидне — регулярна перевірка та заміна фільтра. Виробники рекомендують інтервал у 15–30 тисяч кілометрів, проте багато залежить від умов експлуатації.