Компанія General Motors представила четверте покоління архітектури для електромобілів, яке має зробити їх ефективнішими та доступнішими. Одним із головних нововведень стали оновлені електродвигуни й силова електроніка, кількість компонентів у яких скоротили на 40% порівняно з нинішніми системами. Виробник розраховує, що спрощення конструкції допоможе зменшити масу автомобілів, оптимізувати виробництво та вивільнити більше простору для пасажирів і багажу.
Нову архітектуру розробляють із розрахунком на масові електромобілі, для яких важливі не лише запас ходу й продуктивність, а й собівартість. Вона об’єднує кілька ключових технологій: акумулятори нового типу, компактніші електричні силові установки та централізовану електронну систему керування. Такий підхід дає змогу оптимізувати автомобіль як єдину систему, а не вдосконалювати окремі компоненти незалежно один від одного.
Важливою частиною платформи стануть акумулятори з літій-марганцевою хімією, відомі як LMR. За оцінками GM, вони можуть забезпечити приблизно на 33% вищу щільність енергії порівняно з поширеними літій-залізо-фосфатними батареями LFP, водночас зберігаючи конкурентну вартість. Це має дозволити створювати легші акумуляторні блоки з більшим запасом енергії. Компанія також заявляє, що поєднання нових батарей, силових установок та аеродинамічних рішень може забезпечити приблизно на 20% більший запас ходу на кожну кіловат-годину енергії.
Ще одне вдосконалення стосується електричної проводки та обчислювальних систем. За даними виробника, нова архітектура передбачає на 30% меншу довжину та масу проводки, а також приблизно у 40 разів вищу обчислювальну потужність порівняно з попередніми системами. Ключові функції автомобіля, зокрема керування силовою установкою, системи активної безпеки та допомоги водієві, інтегрують навколо центрального обчислювального блока. Це спростить оновлення програмного забезпечення та створить основу для подальшого розвитку систем штучного інтелекту й автоматизованого керування.
GM також змінює підхід до розробки автомобілів. Компанія використовує комп’ютерне моделювання для перевірки конструкцій ще до створення фізичних прототипів. Наприклад, під час роботи над акумуляторами LMR інженери віртуально протестували понад 300 тисяч варіантів конструкції. Виробник прагне скоротити традиційний цикл розробки нової моделі з чотирьох-п’яти років приблизно вдвічі. Крім того, цифрові інструменти вже допомогли прискорити процес складання акумуляторних блоків на 30%.
Нову платформу планують використовувати не лише в електромобілях, а й у ширшому модельному ряду концерну. Централізована електронна архітектура має дебютувати у 2028 році на електричному Cadillac Escalade IQ, після чого її поступово впроваджуватимуть в інших електрокарах, позашляховиках, пікапах і кросоверах GM. Водночас компанія поки не назвала конкретних моделей, які першими отримають четверте покоління електричної платформи. Очікується, що поєднання простішої конструкції, ефективніших батарей і дешевшого виробництва допоможе виробнику зробити електромобілі конкурентнішими за ціною.