Нерозвиненість зарядної інфраструктури і обмежений запас ходу для багатьох потенційних покупців електромобілів нині є менш значними недоліками цього виду транспорту, ніж їх висока вартість. У компанії Mazda вважають, що за наявності в господарстві дальнобійного транспорту покупка електромобіля із запасом ходу навіть всього 161 км не виглядає ірраціональною.
Електромобіль Mazda MX-30 вийшов на ринок минулого року, ставши первістком марки з такою силовою установкою. Характеристики цієї машини, проте, не вражали на тлі сучасних досягнень конкурентів – за європейським циклом WLTP вона здатна проїжджати одним зарядом не більше 210 км. Ємність тягової батареї не перевищує 35,5 кВт-год, а потужність електродвигуна досягає 105 кВт або 142 к.с.
За інформацією Auto News Canada, місцеве представництво Mazda готове відстоювати право електромобіля з такими характеристиками на життя. Менш ємна батарея надає менше шкідливого виробництва на навколишнє середовище в процесі виробництва та утилізації, а вказаного для місцевого ринку запасу ходу в 161 км вистачає більш ніж 80% потенційних покупців. Щоправда, у цьому сенсі представники Mazda роблять важливе застереження – здебільшого MX-30 не був би єдиною машиною в сім’ї, і для поїздок на далекі відстані використовувався інший автомобіль. Нагадаємо, що представники Toyota донедавна дотримувалися аналогічного Хоча нещодавно компанія і представила широкий асортимент батарейних електромобілів, за допомогою яких збирається підкорювати розвинені ринки в найближчі роки.
До речі, наприкінці наступного року Mazda має намір випустити нову версію MX-30 у формі гібрида, що підзаряджається, з ДВЗ. Виходить, що всі аргументи про достатність запасу ходу первинної версії електромобіля всерйоз не сприймає навіть керівництво японського виробника. Наступного року канадське представництво марки має намір реалізувати трохи більше ніж 700 електромобілів MX-30.