Комп’ютерна діагностика — безумовно, корисний інструмент. Але це не єдиний спосіб з’ясувати, чи все в порядку з мотором. Власник мережі автосервісів розповів в інтерв’ю порталу ampercar.com, як самостійно, без жодного обладнання, визначити несправності двигуна. Усе, що вам знадобиться — звичайний аркуш білого паперу і трохи уважності.
Перш за все потрібно прогріти двигун до робочої температури. Справа в тому, що поведінка мотора на холодну суттєво відрізняється від його роботи в штатному режимі, і будь-яка перевірка до прогріву ризикує дати викривлену картину. Зазвичай достатньо 10–15 хвилин їзди — орієнтуватися можна за температурою охолоджувальної рідини: показник має піднятися до позначки 70–90 градусів.
Після прогріву візьміть чистий аркуш щільного білого паперу для принтера і обережно піднесіть його до вихлопної труби. Якщо аркуш не просто колихається, а затягується назад до труби, отже, вихлоп іде нестабільно. Така поведінка — привід насторожитися. Це може свідчити про перебої в роботі клапанів, засмічення каталізатора, збої в системі EGR (яка відповідає за повернення частини відпрацьованих газів назад у циліндри), або про несправності в газорозподільному механізмі.
При справній роботі двигуна аркуш паперу, піднесений до вихлопної труби, повинен демонструвати лише незначні, плавні коливання. Відсутність різких рухів свідчить про стабільну подачу пального та коректну роботу системи запалювання. Якщо ж папір починає смикатися, затягуватися назад чи рухатися хаотично — це може свідчити про перебої в роботі одного або кількох циліндрів. У такій ситуації доцільно перевірити свічки запалювання та котушки.
Через кілька хвилин після початку тестування необхідно візуально оцінити стан самого аркуша. При нормальній роботі двигуна він повинен залишитися практично чистим, допускається легкий конденсат або незначні сліди сажі. Однак поява масляних плям, особливо з коричнюватим відтінком, є тривожним сигналом. Такі сліди можуть свідчити про потрапляння моторної оливи у вихлопну систему, що, як правило, пов’язано зі зношенням циліндро-поршневої групи.
Слід зазначити, що в двигунах, оснащених турбонаддувом, наявність оливи у вихлопі під навантаженням можлива навіть при справному стані агрегата. Однак у режимі холостого ходу такі сліди неприпустимі і вимагають додаткової діагностики.
Особливу настороженість повинні викликати прозорі, жирні плями, що залишаються на папері. Їх наявність може свідчити про потрапляння охолоджувальної рідини у вихлопну систему. Як правило, причиною є порушення герметичності прокладки головки блока циліндрів. Супутнім симптомом може бути поява білого пару з вихлопної труби. Подібна несправність становить серйозну загрозу для двигуна, оскільки антифриз, потрапляючи в картер, розріджує оливу, знижуючи її змащувальні властивості і прискорюючи знос деталей.