Сажовий фільтр у дизельних авто накопичує сажу в керамічній структурі та періодично регенерується при температурі понад 600°C. Проблеми виникають, коли авто переважно їздить короткими міськими маршрутами і повна регенерація не відбувається. Про це пише “Motoryzacja Interia”.
Сажовий фільтр DPF: чи допомагають присадки до пального
Хімічні добавки, які заливають у бак, мають знижувати температуру займання сажі. Теоретично це дозволяє запускати регенерацію навіть у міському режимі, коли вихлоп не нагрівається до потрібного рівня.
За оцінками механіків, у короткостроковій перспективі присадки можуть підтримати очищення. Водночас тривале використання збільшує кількість попелу у фільтрі. Попіл не згорає під час регенерації та поступово зменшує пропускну здатність DPF.
Наслідком може стати скорочення ресурсу вузла та необхідність професійного очищення або заміни. Деякі автовиробники також не визнають гарантію у разі пошкоджень через використання добавок.
Регенерація DPF під навантаженням: як правильно випалити сажу
Регулярна поїздка під навантаженням на трасі або автомагістралі вважається природним способом очищення. За швидкості 80–120 км/год і підвищених обертах температура вихлопу перевищує 600°C, що дозволяє спалити накопичену сажу.
Для ефективної регенерації достатньо 20–30 хвилин руху. Важливо, щоб двигун був повністю прогрітий. Після активної їзди рекомендується кілька хвилин їхати спокійніше для поступового охолодження системи.
Метод не потребує додаткових витрат, окрім пального, та не передбачає використання хімії. Його обмеженням є необхідність виїзду на довшу ділянку дороги, що складно для водіїв, які пересуваються лише містом.
Коли фільтр заповнений попелом або затверділою сажею, що не піддається регенерації, застосовують професійне очищення.