Бензиновий атмосферний двигун об’ємом 1,6 літра — класика в сегменті недорогих автомобілів. І такому агрегату належить бути простим, надійним та ремонтопридатним. Фахівці ZUBR.in.ua вибрали шість двигунів від різних виробників, які добре себе зарекомендували в умовах нашої експлуатації.
| Індекс двигуна | Роки випуску | Середній пробіг до кап. ремонту, км |
|---|---|---|
| Ford 1.6 Duratec | 2007–2010 | 200 000 |
| Peugeot EC5 | 2010–дотепер | 200 000 |
| VW 1.6 BSE | 2005–2014 | 200 000 |
| Renault K4M | 1998–2021 | 250 000 |
| Suzuki M16A | 2001 – дотепер | 250 000 |
| Hyundai G4ED | 2000–2012 | 250 000 |
Ford 1.6 Duratec
- Популярні моделі: Ford Focus C-MAX, Ford Focus, Volvo S40.
Фокус другого покоління популярний на вторинному ринку, а можливість вибрати модифікацію з простим атмосферником грає в цьому не останню роль. А найпопулярніший для моделі двигун 1.6 Duratec потужністю 100 к.с. – найбільш оптимальний варіант. Він потужніший за базовий 1.4 потужністю 80 к.с., але не такий примхливий, як 115-сильний 1.6 Ti-VCT, який отримав фазорегулятори на впуску та випуску.
Цей двигун здатний витримати понад 400 000 км. І даються вони йому просто. Але є в агрегату і слабкі місця, а саме — не дуже вдалий термостат, дросельна заслінка, що швидко заростає брудом, і високі вимоги до якості палива, оскільки поганий бензин може швидко прикінчити не тільки свічки, а й дорогий бензонасос. Ремінь ГРМ бажано міняти раніше за регламентні 120 000 кілометрів.
Peugeot EC5
- Популярні моделі: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Peugeot 408.
Французи можуть робити і надійні бензинові агрегати. EC5 – з живучим чавунним блоком, гідрокомпенсаторами та простим розподіленим упорскуванням палива. І випускається він досі.
У конструкції двигуна немає жодних наворотів, крім фазорегулятора на впуску. Тому не дивно, що, наприклад, Citroen C4 та Peugeot 301, оснащені ЕС5, легко проїжджають без капремонту до 400 000 кілометрів. Щоправда, заправляти їх абияк не варто. Погане паливо може не витримати слабкий каталізатор. В іншому треба лише стежити за станом ременя ГРМ, щоб у разі обриву не загнуло клапана, а також усувати масляні протічни, що виникають після 200 000 кілометрів.
VW 1.6 BSE
- Популярні моделі: Skoda Octavia Combi, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat.
Якщо надійність і простота ремонту важливіші за потужність, то при покупці Skoda Octavia A5 і Volkswagen Passat B6 двигуна краще, ніж 1.6 BSE, не знайти. Як пише ampercar.com, це двигун серії ЕА113 у найпростішому виконанні – блок алюмінієвий, гільзи чавунні, один розподільний вал, гідрокомпенсатори та привід ГРМ ременем. Ломатися тут особливо нема чому.
“Масложор” можливий, але тільки після 200 000 кілометрів, через нерегулярне ТО і невдалий вибір мастила. Ремінь приводу ГРМ потенційно служить і 120 000 кілометрів, хоча краще не зволікати з його заміною, оскільки розрив призведе до загину клапанів.
Нерідко зустрічаються протікання мастила з-під клапанної кришки, часто розтріскується випускний колектор. У будь-якому випадку ремонт порівняно недорогий, а для найгіршого сценарію є ремонтні розміри поршнів, а також великий вибір контрактних агрегатів.
Renault К4М
- Популярні моделі: Renault Logan, Renault Sandero, Renault Duster.
Французький трудяга К4М з’явився ще наприкінці 1990-х і з того часу ощасливив багатьох власників Renault. Він невибагливий до палива, а якщо й турбує, то зазвичай за дрібницями. Іноді виникають збої з електрики: можуть відмовити датчики холостого ходу та положення колінвала. Трапляєть й протікання оливи через кришку клапанів або антифризу з тріщин у корпусі термостату. Однак ресурс цього двигуна часто сягає 500 000 кілометрів.
Щоб двигун дійсно пропрацював так довго, власнику потрібно не забувати вчасно міняти ремінь ГРМ. Найчастіше він рветься через заклинювання помпи або ролика натягувача. Наслідки – загинання клапанів. Важливо стежити за станом ременя генератора. Якщо він обірветься і залишки потраплять під ремінь ГРМ, то є ризик, що поршні все-таки зустрінуться з клапанами.
Suzuki М16А
- Популярні моделі: Suzuki SX4, Suzuki Vitara, Suzuki Grand Vitara.
Цьому 1,6-літровому двигуну вже понад 20 років. Він не надто темпераментний і на SX4 та Vitara розвиває максимум 120 к.с. Зате яка у нього надійність! Переживши кілька модернізацій, у тому числі і для нових еконорм, М16А все одно зберіг здатність проїхати без капремонту 400 000 кілометрів.
Інша завидна якість – хороша ремонтопридатність. Чавунні гільзи в алюмінієвому блоці циліндрів нормально переносять розточування. Є варіанти ремонтних розмірів поршнів. Ще один бонус – невибагливість до якості палива.
Відомі також слабкості М16А. Часто «плавають» оберти, мотор боїться перегріву, а отже, треба стежити за чистотою радіатора та станом термостата. Він вимогливий не тільки до якості моторної оливи, але і до її рівня. Впустивши останній, можна зіткнутися з проворотом вкладишів і задирами на шийках колінвала.
Hyundai G4ED
- Популярні моделі: Hyundai Accent, Hyundai Coupe, KIA Rio.
До того, як почати виробляти “задиристі” мотори сімейства Gamma, корейці робили пристойні атмосферники серії Alpha. G4ED — найвідоміший із них у наших краях. Це власна розробка Hyundai, яка використовувалася, наприклад, на двох поколіннях Hyundai Accent та другому Kia Rio.
Конструкція мотора проста – чавунний блок, розподілене впорскування, гідрокомпенсатори і комбінований привід ГРМ, де крім ременя є короткий ланцюг між розподільними валами. Навіть при байдужому ставленні до обслуговування мотор здатний витримати близько 200 000 кілометрів, а у дбайливого власника – у півтора рази більше.
Але це тільки якщо не давати мотору величезних навантажень, прискіпливо вибирати мастило і міняти його частіше ніж раз на 15 000 кілометрів. Тоді й масложер не загрожує. А якщо він виникне, то зазвичай все лікується недорогою заміною маслознімних ковпачків. Та й загалом у G4ED все відмінно з ремонтопридатністю, а якість замінників буває вищою, ніж у оригінальних деталей.