На авторинку представлено безліч автомобілів від різних брендів, двигуни яких оснащені ремінним або ланцюговим приводом газорозподільного механізму. Як розповів моторист мережевого автосервісу в інтерв’ю порталу ampercar.com, обидва варіанти ДВЗ мають свої переваги та недоліки, відрізняючись за терміном служби, рівнем надійності та витратами на обслуговування.
Сьогодні автовиробники використовують обидві технології, проте більшість досвідчених автомобілістів обирають машини з ланцюговим приводом ГРМ. Його головна перевага – висока зносостійкість, яка дозволяє уникнути термінової заміни після придбання автомобіля. Часто попередні власники нехтують заміною ременя, залишаючи цю проблему новому господарю. Ланцюг служить значно довше й набагато рідше виходить з ладу. Але чи справді цей варіант кращий?
Ремінь, виготовлений із композитних матеріалів, з часом втрачає міцність і може зруйнуватися, тоді як металева ланцюг лише розтягується і не рветься раптово.
Ланцюговий привід вперше масово застосували ще в 1927 році на мотоциклі AJS 350, відзначивши його низький рівень шуму та надійність. Сучасні двигуни оснащуються роликовими та пластинчастими ланцюгами, які працюють приблизно однаково. Такий механізм розташований усередині мотора, захищений від зовнішніх впливів і постійно змащується, що зводить до мінімуму необхідність обслуговування. Натягувачі, будь то механічні чи автоматичні, змінюються разом із ланцюгом після досягнення граничного зносу. Втім, у ланцюга є й недоліки: він збільшує масу двигуна, а його заміна коштує дорожче. Однак висока зносостійкість компенсує ці мінуси: необхідність у заміні виникає лише раз на 150-200 тисяч кілометрів.
Ремінний привід ГРМ працює тихіше за ланцюговий, але є більш уразливим до зносу: навантаження, перепади температур і зовнішнє середовище поступово руйнують його, призводячи до стирання зубців і ослаблення натягу. Для коректної роботи системи ремінь повинен точно збігатися із зубчастими шківами, інакше двигун не запуститься. Його розташування зовні двигуна спрощує заміну, але робить ремінь вразливим до бруду, вологи та масла, що прискорює його старіння. У деяких двигунах він також приводить у рух водяний насос, збільшуючи навантаження на систему.
Головна небезпека – раптовий обрив ременя, що може спричинити зіткнення поршнів із клапанами та серйозні пошкодження двигуна. Згодом зношуються не лише сам ремінь, а й натяжні ролики. Крім того, навіть під час простою автомобіля гумова основа втрачає міцність, а вплив холоду та масла лише прискорює цей процес.
Купуючи вживаний автомобіль, доцільно одразу замінити ремінь газорозподільного механізму, оскільки попередній власник, найімовірніше, не приділяв цьому належної уваги. Його раптовий обрив може спричинити серйозні наслідки, аж до дорогого капітального ремонту двигуна.