Компанія Volkswagen представила нову гібридну силову установку на базі бензинового двигуна 1.5 TSI evo2. Першими її отримають Volkswagen Golf та споріднений кросовер Volkswagen T-Roc.
Гібридна силова установка, про яку йдеться, була анонсована ще в серпні минулого року під час прем’єри Volkswagen T-Roc другого покоління. Однак лише цього тижня в рамках Віденського моторного симпозіуму були розкриті її технічні характеристики. Дані з пресрелізу також доповнили німецькі журналісти з Auto Motor und Sport.
Раніше концерн Volkswagen робив ставку на м’які гібриди та plug-in гібриди, але перші виявилися малоефективними з точки зору екології, а другі — занадто дорогими. Зараз у Європі стрімко зростає попит на повноцінні гібриди без зарядки від розетки (HEV або full hybrid). За даними ACEA, саме такі гібриди стали лідерами продажів: за підсумками першого кварталу поточного року їхня частка на ринку нових легкових автомобілів склала 38,6% (проти 35,6% у першому кварталі 2025 року). Частка бензинових авто становить 22,6%, електромобілів — 19,4%, plug-in гібридів — 9,5%, дизельних машин — 7,7%.
Нова гібридна силова установка розрахована лише на передній привід. Бензиновий двигун 1.5 TSI evo2 і гібридний силовий модуль з’єднані між собою та розташовані спереду поперечно. Тягова літій-нікель-марганець-кобальтова батарея ємністю 1,6 кВт·год із рідинним охолодженням розміщена перед задньою віссю — там, де зазвичай знаходиться паливний бак. Сам бак у цьому випадку перенесено за задню вісь під підлогу багажника. Таке компонування обрали, ймовірно, для оптимального розподілу ваги.
Двигун 1.5 TSI evo2 переведений на економічний цикл Міллера. Його максимальна віддача становить 110 кВт (150 к.с.) і 250 Нм крутного моменту. До складу гібридного модуля входять дві електричні машини — EM1 та EM2. EM1 здатний видавати до 110 кВт (150 к.с.) і працює в режимі генератора, заряджаючи тягову батарею. EM2 — це тяговий електромотор із піковою потужністю 125 кВт (170 к.с.) і крутним моментом до 2500 Нм на колесах.
EM2 пов’язаний із диференціалом та гідравлічним зчепленням, яке може від’єднувати електромотор від ДВЗ. Якщо зчеплення вимкнене, бензиновий двигун або заглушений, або працює лише на генератор, заряджаючи батарею. При ввімкненому зчепленні ДВЗ та електромотор разом обертають колеса.
Таким чином, силова установка може працювати як у послідовному, так і в паралельному режимах. Який саме режим активувати, визначає електроніка. Передбачається, що на низьких міських швидкостях автомобіль рухатиметься виключно на електротязі, а паралельний режим використовуватиметься під час руху автомагістралями.
Водій зможе обирати між трьома режимами руху: Eco (найекономічніший із зниженою до 70% потужністю), Comfort (збалансований) і Sport (максимальна віддача). Максимальна сумарна потужність силової установки становить або 100 кВт (136 к.с.), або 125 кВт (170 к.с.).
Volkswagen Golf і Volkswagen T-Roc з новою гібридною силовою установкою вийдуть на ринок у четвертому кварталі цього року. Відповідні версії отримають позначення eHybrid. Пізніше цю ж силову установку встановлять і на інші моделі платформи MQB, причому не лише марки Volkswagen.