Під електрокари в Україні дали пільги: як зміняться ціни на нові та вживані авто

Електрокарам в Україні увімкнули «зелене» світло. Комплектуючі та самі автомобілі ввозитимуться в країну на пільгових умовах. А під їх придбання влада анонсувала масштабну лізингову програму. Чи означає це, що електрокари тепер стануть доступними для пересічних автолюбителів, — розбирався «Мінфін».

Пільги для покупців та виробників

Влітку минулого року парламент ухвалив відразу два закони щодо електрокарів.

Обидва набрали чинності з 1 січня 2022 року. Перший (№ 1660-IX) зберігає пільгу з ПДВ на операції із ввезення «зелених» авто. ПДВ на такі операції скасували у 2016 році, але дія цієї преференції мала закінчитися наприкінці 2022 року. Новий закон продовжує цей термін до 1 січня 2026 року. Крім електрокарів, пільгу поширили також на нові авто, що працюють на газу.

Законодавець також створив стимули для налагодження випуску електрокарів в Україні. До 1 січня 2031 року звільнили від ПДВ обладнання та комплектуючі для вітчизняних автомобільних підприємств. Плюс автоконцерни та підприємства, що виробляють комплектуючі (електродвигуни, батареї, акумулятори, зарядні пристрої для електрокарів), до 1 січня 2035 року звільняються від податку на прибуток.

Заощаджені кошти мають піти на дослідницькі та конструкторські розробки, оновлення матеріально-технічної бази, збільшення обсягів виробництва. Якщо підприємства порушать цю вимогу, їм доведеться повністю відшкодувати кошти та сплатити штраф.

Другий закон (№ 1661-IX) до 1 січня 2031 року звільняє від сплати мита запчастини та комплектуючі для електрокарів, а також ввезення самих авто.

Таким чином, виробники зможуть завозити обладнання та комплектуючі для електрокарів фактично без мит, які додавали до вартості 30%.

На електромобілі залишається акциз, але він незначний — 1 євро на кіловат-годину ємності батареї, в середньому не більш ніж 100 євро з авто.

Обидва закони ухвалено в рамках «зеленого» переходу, на який підписалась Україна у договорі про асоціацію з ЄС.

Мета нововведень — пересадити українців на екологічні автомобілі та стимулювати вітчизняне виробництво такої техніки, що повинно знизити цінники на неї.

«Світовий ринок виробництва електрокарів та комплектуючих стрімко зростає. Тільки за останні пару років обсяг вкладених та анонсованих інвестицій у цей сегмент склав близько 180 млрд доларів. Україна може і повинна стати частиною цього нового великого ринку», — каже один із авторів згаданих законодавчих ініціатив — депутат Роберт Горват.

Держава має намір не лише здешевити самі авто, а й розширити можливості їхньої купівлі. Офіс президента нещодавно анонсував запуск субсидування покупців електрокарів.

Програму мають запустити наприкінці першого-початку другого кварталу цього року. За рахунок субсидування державою відсоткова ставка лізингу буде в межах 0,5−1,5%.

За словами заступника голови Офісу президента Ростислава Шурми, який озвучив цю ініціативу, у багатьох країнах Європи 70% покупок авто припадає на лізинг під 0,5−1,6% річних, тоді як українці платять за кредитами 12−17% річних.

Ринок електрокарів зараз: як і що купують

Вітчизняні автолюбителі і так активно пересідають на електромобілі. За даними асоціації «Укравтопром», у 2021 році кількість реєстрацій легкових електрокарів зросла до попереднього року на 19% — до 8 541 авто. При цьому збільшилася частка нових електрокарів: якщо у 2020 році вона становила лише 8,9%, то минулого року збільшилася до 14,2%.

Як розповів представник «Ніссан Україна» Володимир Іванов, їхня компанія ввела у свою продуктову лінійку електричний Nissan Leaf. Ця модель декілька років поспіль лідирувала в продажах електромобілів, але офіційно в салонах представлена не була. Імпортер тоді пояснював цю обставину невпевненістю в готовності українців платити за нові авто, коли на ринку повно аналогічних уживаних моделей. Але продажі все ж таки стартували, і дуже успішно.

У Renault Україна «Мінфіну» розповіли, що призупинили продажі нових електромобілів півтора роки тому. «Можливо, протягом року повернемо його, побачимо. Але зараз у пріоритеті інші напрями», — пояснила представник компанії Ганна Сібекіна.

Загалом на українському ринку представлено близько 200 моделів електрокарів майже 60 автомобільних брендів. Але більшість продажів поки що все ж таки припадає на сегмент вживаних авто (що, втім, характерно і для сегмента автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння).

Лідирують у продажу електрокари Nissan, Tesla, Chevrolet — на них припадає 55% ринку. Торік удвічі збільшився продаж Audi.

Топова модель серед поціновувачів «електричок» — Nissan Leaf (продажі у 2021 році — близько 2,1 тисячі), на другому місці Tesla Model 3 (827 авто), на третьому — Chevrolet Bolt EV (762 авто).

Як зміняться ціни

Експерти кажуть, що спочатку особливого здешевлення електромобілів не буде. Адже й раніше з них не стягували ані ПДВ, ані мито. У нових законах ці пільги продовжили. Залишається акциз, але він на цінник впливає несуттєво (додає близько 100 євро).

Водночас цілком можливе подорожчання електрокарів, — зазначили в Autoconsulting. Ця тенденція пов’язана зі світовою кризою авточипів. Виробники не можуть отримати необхідні комплектуючі, через що вже утворився дефіцит і підскочила ціна на нові авто в межах 10%. Плюс останнім часом злетіли ціни на метали, зокрема алюміній, що також вплине на цінник на електромобілі.

Цього року нова електротехніка може подорожчати ще на 5−7%. Підвищувальні тенденції на ринку нових авто тягнуть за собою ціни і в сегменті вживаних авто.

За останній рік уживані електрокари з Європи та США подорожчали в середньому на 5−10%, а цього року можливе зростання ціни ще на 5% і більше — все залежатиме від пропозиції та попиту.

За словами керівника Autoconsulting Олега Омельницького, в експлуатації електромобіля в Україні є низка мінусів. Зокрема, у нас поки що мало «швидких» зарядок, та й «заправка» на них коштує майже стільки ж, скільки заправка бензином або дизелем машини з двигуном внутрішнього згоряння. Крім того, є питання щодо сервісу, запчастин. У той же час електрокари коштують дорожче за звичайні авто.

Хоча для українців, які живуть у приватних будинках, і можуть встановити домашню зарядку, цілком реально заощаджувати на зарядці і не потрібно витрачати на неї час (машину можна ставити на підзарядку на ніч).

Оскільки за місто переселяється все більше наших громадян, можна припустити, що і попит на електромобілі й надалі зростатиме. Продажі може стимулювати і нова державна програма пільгового лізингу, якщо її, звичайно, запустять.

Коли з’явиться українська Tesla

Але на реальне здешевлення електромобілів можна розраховувати в перспективі — якщо в Україні масово почнуть виробляти таку техніку.

Нові закони дають відчутні преференції виробникам електрокарів — від безмитного ввезення комплектуючих та обладнання до пільги на податок на прибуток.

Чи стане це стимулом для наших автозаводів? Як каже прессекретар корпорації «Укравто» Дмитро Скляренко, електромобілі — перспективний напрямок, і заводи, які зберегли виробництво, можуть у майбутньому налагодити випуск такої техніки. Однак це, швидше, перспектива віддаленого майбутнього.

«Та чи допоможе запустити виробництво або залучити інвестора скасування ПДВ на імпорт чи запуск пільгової лізингової програми? Адже тоді виробнику дешевше імпортувати готові авто, а не налагоджувати їхнє виробництво в Україні.

Ще одне питання — ринки збуту. Чи будуть у вітчизняних виробників можливості для експорту?

З огляду на кількість світових виробників, у тому числі в ЄС, нам буде дуже складно вийти на зовнішні ринки, а внутрішній ринок занадто малий, щоб виробництво було рентабельним”, — пояснює Дмитро Скляренко.

Більш перспективним виробники вважають випуск електробусів. І саме тут пільги від держави можуть добре спрацювати.

На користь цього напряму може зіграти низка факторів. По-перше, економічно вигідніше імпортувати основні комплектуючі електробуса (двигун, трансмісія, комплект батарей із системою термостатування, елементи системи управління тощо) та зібрати електробус в Україні на базі виробленого кузова. Це не вимагає, як у випадку з легковими автомобілями, наявності штампувального виробництва. До того ж зварний каркас везти легше, ніж повнорозмірний автобус.

По-друге, організація інфраструктури (станцій зарядки) для електробусів є відносно простою і не вимагає створення глобальної мережі станцій, як це необхідно для забезпечення повноцінної експлуатації легкових електромобілів.

Достатньо мати обмежену кількість таких станцій на певних маршрутах у містах, і цього буде достатньо, щоб міський транспорт повністю перейшов на електричний формат.

По-третє, у великих містах вже зараз анонсуються тендери на закупівлю електробусів, і можна припустити, що цей ринок в Україні зростатиме.

Чи стануть електромобілі доступнішими

«Прописані в нових законах заходи непогані, але їх точно замало, щоб переконати українців купувати електрокари», — вважає Дмитро Скляренко.

Причому справа навіть не у нововведеннях. Можна ввести лотереї на автомобільні номери як у Китаї, де покупці електрокарів мають перевагу перед рештою, або заборонити продаж авто із ДВЗ, але це навряд чи призведе до буму на ринку електрокарів.

Головна проблема — цінник на електромобілі. Наприклад, у Європі середня вартість нового авто з електричним двигуном становить 42 тис. євро. У Китаї справи кращі — 22 тис. євро. Ще 10 років тому ця цифра була майже вдвічі вищою — 41 тис. євро, але китайці за рахунок власного виробництва змогли кардинально змінити ситуацію.

«При цьому навіть Tesla із заводом у КНР була змушена за останній рік декілька разів підвищувати ціни на автомобілі для китайських споживачів. Інакше кажучи, купівля електрокара — це дороге задоволення, і кардинально змінити ситуацію може лише ефективне внутрішнє виробництво», — зазначає Сергій Сароян, засновник компанії Performance Managment.

Експерти кажуть, що запуск виробництва масових недорогих електрокарів в Україні дозволив би знизити ціни на 30% і навіть більше.

Але, очевидно, українські виробники поки що налаштовані досить скептично.