Компанія BMW зробила собі ім’я виробництвом не лише культових автомобілів, а й чудових двигунів. Протягом десятиліть саме цей баварський автогігант був відомий виробництвом одних із найдосконаліших і найпотужніших силових агрегатів в автомобільній промисловості. Які з них є найнадійнішими, розповіли журналісти популярного профільного видання «BMW Blog».
5 місце – BMW N52
N52 був безнаддувним рядним 6-циліндровим двигуном, який дебютував у 2004 році і замінив M54. Двигун відрізнявся блоком з магнієво-алюмінієвого композиту, змінними фазами газорозподілу та підйомом клапанів, а також безпосереднім упорскуванням.
N52 хвалили за плавність ходу, чуйність та паливну економічність. Крім того, він був одним із найлегших 6-циліндрових моторів у своєму класі – вага всього 161 кг.
Мотор встановлювали такі моделі як E90 3-Series, E60 5-Series, E83 X3 і E70 X5. Найбільш поширеними проблемами N52 були витік оливи та поломка помпи, але всі вони не мали частого характеру і їх можна було уникнути при належному обслуговуванні.
4 місце – BMW M57
Рядний 6-циліндровий дизельний двигун із турбонаддувом, який дебютував у 1998 році і прийшов на зміну мотору M51. Агрегат відрізнявся наявністю чавунного блоку, упорскування Common Rail, турбонагнітач зі змінною геометрією та інтеркулером.
M57 славився своїм крутним моментом, економічністю та довговічністю, завдяки чому став одним із найпопулярніших дизельних двигунів у Європі. Мотор встановлювався на такі моделі як E46 3-Series, E39 5-Series, E53 X5 та E65 7-Series.
Найчастішим головним болем власників машин з такими двигунами були вихрові заслінки, форсунки та свічки, але всі вони не вважалися серйозними і могли бути усунені з відносно невеликими витратами.
3 місце – BMW S54
S54 був безнаддувним рядним шестициліндровим двигуном, який дебютував у 2000 році та замінив S50. Він відрізнявся чавунним блоком, колінчастим валом з кованої сталі, окремими корпусами дросельних заслінок, змінними фазами газорозподілу, і підйомом клапанів.
S54 отримав визнання за свої високі обороти, вихідну потужність та звук. Він також був одним із найбільш високо оцінених двигунів свого часу, завоювавши нагороду International Engine of the Year у 2001 та 2002 роках.
Мотор встановлювався на деякі з найзнакових моделей BMW, такі як E46 M3, E36/8 Z3 M Coupe та Roadster, а також E85 Z4 M Coupe та Roadster.
До проблем із S54 входили несправності підшипників штока, відмови системи зміни фаз газорозподілу (VANOS), а також висока витрата мастила. Однак ці поломки не мали частого характеру і їх можна було уникнути при правильному догляді та частій заміні оливи.
2 місце – BMW M30
Атмосферний рядний 6-циліндровий мотор, що з’явився в 1968-му і змінив M10. Двигун вирізнявся чавунним блоком, алюмінієвою головкою, одинарним верхнім розподільним валом та упорскуванням палива Bosch.
M30 викликав захоплення своєю плавністю, надійністю та простотою. Крім того, це був один з найбільш довговічних двигунів BMW з коли-небудь створених, що прослужив понад 20 років і приводив у рух більше мільйона автомобілів.
M30 використовувався в багатьох моделях, таких як E3 2500-3.3 Li, E9 2800-3.0 CSi, E12 5-ї серії, E24 6-ї серії та E28 5-ї серії. Найбільш поширеними проблемами з M30 були витікання оливи, знос ланцюга приводу ГРМ та знос ущільнення штока клапана.
Незважаючи на широкий перелік несправностей, ці проблеми були не дуже серйозними і могли бути легко усунуті за допомогою регулярного технічного обслуговування.
1 місце – BMW S65
Святий Грааль у лінійці двигунів – атмосферний V8. Прем’єра двигуна відбулася у 2007 році. Він замінив двигун S62. Агрегат відрізнявся легким алюмінієвим блоком, колінчастим валом з кованої сталі, індивідуальними корпусами дросельних заслінок і змінними фазами газорозподілу.
Його розхвалювали за спритний характер, потужність і звук. Крім того, це один з передових двигунів BMW, коли-небудь створених, з такими технологіями, як рекуперація енергії гальмування, датчик рівня мастила і контроль детонації.
S65 рухав лише одну масову модель: E90/E92/E93 M3, але був полум’яним серцем відразу кількох гоночних автомобілів: M3 ALMS, M3 GT2, Z4 GT3 та Z4 GTE.
Найчастіші проблеми, пов’язані з цим мотором, стосувалися несправностей підшипників штока, відмов приводу дросельної заслінки та виходу з ладу регулюючого клапана холостого ходу. Втім, кожна з них не була частою і зводилася до мінімуму, якщо вчасно обслуговувати машину та використовувати якісну оливу.