Для багатьох водіїв вимкнення системи Start-Stop стало звичною дією одразу після запуску двигуна. Автомобіль завівся — кнопку натиснуто. Хоча система замислювалася як корисний інструмент для зниження витрати пального та викидів, у повсякденній експлуатації ставлення до неї виявилося неоднозначним.
Автовиробники масово впроваджують цю функцію через жорсткі екологічні вимоги. Під час випробувань усе виглядає переконливо: автомобіль стоїть — двигун не працює — витрата нижча. Але в місті ситуація інша. Як з’ясував портал, багато власників скаржаться на часті перезапуски в щільному потоці. Світлофор, коротка пауза — мотор глухне. Потік рушив — знову запуск. За кілька хвилин усе повторюється. Така циклічність викликає роздратування та відчуття зайвого навантаження на вузли.
Хоча виробники запевняють, що стартер і акумулятор розраховані на підвищений ресурс, частина автомобілістів воліє не перевіряти це на практиці. Їм спокійніше, коли двигун працює безперервно. Цікаво, що технологія з’явилася давно, але раніше вимагала серйозних конструктивних рішень і суттєво здорожчувала автомобіль. Сьогодні алгоритм спрацьовує автоматично та швидко. Проте багато водіїв обирають звичний режим — без зупинок мотора на кожному світлофорі.
Підвищена вартість автомобілів із Start/Stop пов’язана не з маркетингом, а з технічними змінами. Щоб двигун міг регулярно вимикатися й запускатися без збоїв, машині потрібні інші деталі: стартер із збільшеним ресурсом, генератор із більшою віддачею та акумулятор, здатний витримувати часті цикли роботи. У версіях із «м’яким» гібридом система тісно пов’язана з електрообладнанням. Навіть під час зупинки двигуна живлення зберігається, тому водій майже не помічає паузи. Усе відбувається автоматично.
Втім, кожен такий запуск — це додаткове навантаження. У міському режимі двигун може вмикатися десятки разів за поїздку. Стартер працює частіше, ніж зазвичай, мотор проходить більше циклів пуску. Конструкція розрахована на подібний режим, але інтенсивність експлуатації все одно впливає на строк служби деталей. Саме тому частина автовласників відключає функцію вручну, віддаючи перевагу стабільній роботі двигуна без пауз. Генератор і акумулятор переносять такі умови відносно спокійно, однак навіть посилена батарея поступово втрачає ємність. З часом її заміна стає неминучою, що додає витрат у процесі володіння автомобілем.
Дискусія навколо Start/Stop зводиться до одного питання: чи шкодять часті пуски двигуну? Скептики впевнені, що так, адже кожен запуск додає навантаження. Але в сучасних автомобілях процес організований інакше, ніж може здаватися. Система не втручається в роботу холодного мотора. Поки двигун не прогрітий і заряд акумулятора недостатній, автоматична зупинка просто не активується. До моменту повторного запуску мастило вже розподілене по деталях, тому такий старт проходить м’якше, ніж перший запуск після тривалої стоянки.
Однак повністю ігнорувати особливості системи Start/Stop не можна. Після натискання на педаль двигун оживає швидко, але не миттєво. Між командою та початком руху минає кілька секунд. У звичайній їзді це майже непомітно. Та якщо потрібна негайна реакція на натискання газу, навіть частки секунди можуть мати значення. Саме з цієї причини частина водіїв відключає функцію та залишає двигун працювати постійно. Для них важливіша миттєва реакція автомобіля й безпека, ніж незначна економія пального під час зупинок.