І все-таки наробити багато шуму сьогодні здатний не лише черговий новий кросовер, позашляховик чи гіперкар. Адже довгоочікуваний Volkswagen ID.Buzz, дебют якого очікується наступного року – ні перше, ні друге, ні третє, а інтерес до нього зашкалює.
Просто йому вдалося зібрати в одному флаконі одразу багато цікавого. Тут і ностальгійна історія славетного предка Microbus (T1), і ретромотиви у дизайні, і обіцяні передові технології. Ну, і електропривід, зрозуміло.
І хоча до його прем’єри у 2022-му ще достатньо часу, ми, вважайте, вже знайомі із серійною версією сучасного “Мікробуса”. На свіжих фото, які нам надіслали фотошпигуни з далекої півночі, де передсерійний VW ID.Buzz проходить випробування морозом, снігом та льодом на дорогах, він зображений практично без маскування. У всякому разі, настільки “роздягненим” ми його точно ще не бачили.
Насправді розкрито практично все: заклеєними залишилися лише емблема та область навколо неї. А ще підробили протитуманки та спробували приховати справжню форму фар та задніх ліхтарів. Але форма віконних прорізів проглядається чудово. І якщо порівняти зображення на цій партії фоток зі злегка спотвореною картинкою, яку оприлюднив сам VW, жодних таємниць у вигляді серійного ID.Buzz точно не залишиться.
Схоже, що спочатку машина на наших зимових фото була сильніше загорнута в білу плівку, але потім більшу її частину зірвали – як би натякаючи, що “Фольксвагену” вже набридло робити із зовнішності Buzz страшний секрет. Особливо якщо врахувати, що автовиробник, як згадувалося вище, продемонстрував майже не прикритий зразок на прем’єрі ID.5.
Під кутастим кузовом ховається вже знайома фольксвагенівська “батарейна” платформа MEB, яка дозволяє створювати як задньопривідні, так і повнопривідні версії електромобілів. Оскільки колісна база ID.Buzz (3,3 м) більша, ніж у інших моделей на базі MEB, тут достатньо місця для серйозної батареї. Вона теж більша, ніж у будь-якого з існуючих автомобілів на тій же платформі: за деякими даними, ємністю 111 кВт*год з можливим запасом ходу до 600 км.