Багато хто впевнений, що коробки передач кращої за класичний гідромеханічний «автомат» не існує. Але як у таких трансмісій із надійністю? Чи можна на них покладатися в довгостроковій перспективі? Ми обрали п’ять шестиступеневих АКПП, які при нормальному обслуговуванні, найімовірніше, не доставлять жодних клопотів.
| Марка, модель | Роки випуску | Застосування |
|---|---|---|
| Aisin TF-80SC | 2001–2018 | Alfa Romeo: 159, Brera, Spider Cadillac: BLS, SRX; Chevrolet: Cruze Citroën: C4, C4 Picasso, C5, C6, Jumpy, DS4, DS5 Fiat: Croma; Lancia: Delta Opel: Astra, Cascada, Insignia, Signum, Vectra, Zafira, Meriva Peugeot: 307, 308, 407, 508, 607, Expert, 3008, 5008 Renault: Espace, Vel Satis; Saab: 9-3, 9-5; Toyota: ProAce Volvo: C30, S40, S60, S80, V50, V70, XC60, XC70, XC90 |
| Ford 6F35 | 2007–2022 | Ford: C-Max, EcoSport, Edge, Escape, Explorer, Focus, Fusion (USA), Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max, Taurus, Tourneo Connect Lincoln: MKC, MKT, MKZ; Mercury: Mariner, Milan Mazda: Tribute |
| Chrysler 65RFE | 2011–2013 | Dodge: Ram 1500, Durango; Jeep: Grand Cherokee |
| Hyundai A6MF2 | 2009 – н.ч. | Hyundai: Creta, Grandeur, ix35, i40, Santa Fe, Sonata, Tucson Kia: Cadenza, Optima, Sorento, Sportage, Carens |
| Mazda GW6A-EL | 2012 – н.ч. | Mazda: 3, 6, CX-5, CX-9 |
Aisin TF-80SC
Ця японська коробка — одна з наймасовіших у світі. Вона встановлювалась на автомобілі Volvo, Ford, Peugeot, Citroën, Renault, Mazda та навіть Alfa Romeo. Також її можна знайти на авто концерну GM, включно з Opel, деякими Saab та Cadillac — там їй присвоювали індекс AF40-6. Розроблена компанією Aisin, TF-80SC — класична «гідромеханіка», розрахована на крутний момент до 450 Н·м.
Головна перевага цієї трансмісії — високий ресурс. За умови заміни оливи кожні 50 000–60 000 кілометрів агрегат може прослужити до 300 тисяч без капітального ремонту, а подекуди й більше. Проблеми найчастіше пов’язані зі зношуванням втулок, забрудненням гідроблока та падінням тиску в системі, зокрема через слабкий теплообмінник, що з часом забруднюється — це проявляється ривками і пробуксовками.
Однак усі ці симптоми легко діагностуються і усуваються задовго до повного виходу коробки з ладу. До того ж за ремонт візьмуться в багатьох сервісах, і з запчастинами проблем немає. Навіть за неідеального обслуговування ця японська коробка здатна проїхати щонайменше 200 000 кілометрів.
Ford 6F35
Коробка 6F35, розроблена в результаті співпраці Ford із GM, дебютувала у 2007 році й стала однією з найпоширеніших трансмісій на автомобілях Ford протягом наступного десятиліття. Конструктивно це класичний гідромеханічний «автомат» для машин із поперечним розташуванням двигуна. Серед особливостей — ланцюговий привід диференціала та електронний блок керування, винесений за межі самої коробки.
У першого покоління 6F35 були проблеми: траплялися скарги на вібрації, перегрів та збої в логіці перемикань. Проте до 2012 року коробку доопрацювали, оновили прошивку, замінили соленоїди та посилили гідротрансформатор. У результаті ресурс виріс до 300 000 кілометрів.
Однак важливо стежити за чистотою оливи: забруднене мастило швидко виводить із ладу гідроблок. Найдовше коробка служить у парі з двигунами, крутний момент яких не перевищує 250 Н·м.
Chrysler 65RFE
Шестиступенева коробка 65RFE створена на базі агрегата 545RFE, який ще на початку 2000-х встановлювався на позашляховики Jeep Grand Cherokee та пікапи Dodge RAM. 65RFE отримала посилений насос, оновлений гідроблок і покращене теплообмінювання. У підсумку маємо «живучу» шестиступеневу трансмісію, здатну передавати понад 500 Н·м, які розвиває багатолітровий двигун Hemi V8.
Ресурс у штатному режимі становить не менше 300 000 кілометрів, а часто — і всі 400 тисяч. За звичайної експлуатації коробка не підносить жодних сюрпризів. Основні проблеми виникають під час буксирування важких причепів без додаткового охолодження — у такому випадку коробка може перегрітися. Також після 200 000 км можливий знос соленоїдів і підтікання мастила через ущільнення.
Hyundai A6MF2
Ця шестиступенева АКПП встановлювалась на популярні моделі Hyundai та Kia, такі як Santa Fe, Sonata, Tucson, Optima й Sportage. Розробкою займалась сама компанія Hyundai, і перші версії коробки (до 2011 року) викликали нарікання через низку «дитячих хвороб». Однією з найсерйозніших проблем було самовільне відкручування болтів центральної шестерні, що призводило до руйнування трансмісії. Також траплялися випадки хрусту в диференціалі через зрив шліців корпуса під час пробуксовки.
У 2011 році коробку серйозно модернізували: посилили фіксацію внутрішніх компонентів, переробили масляний насос, а також покращили елементи гідравліки та електроніки. У підсумку «автомат», залишаючись ремонтопридатним, став значно надійнішим. За помірної експлуатації, без перегрівів, і заміни мастила кожні 50 000–60 000 км, ресурс агрегата досягає 300 тисяч кілометрів.
Mazda GW6A-EL
Маздівська коробка автомат GW6A-EL застосовується лише на автомобілях цієї марки, але це не означає, що з нею щось не так. Коробка має міцну механічну частину та добре налаштовану гідравліку. Подякувати за це слід фахівцям компанії Aisin, які брали участь у розробці.
Слабких місць у трансмісії небагато. Серед них — втулка масляного насоса та знос соленоїдів на пробігу в 200–250 тисяч кілометрів. У перші роки траплялися випадки руйнування центрального підшипника. Але навіть із цими проблемами коробка рідко «вмирає» одразу. А мастило бажано міняти кожні 50 000 км, особливо якщо авто переважно їздить містом.
Ресурс АКПП легко може перевищити 300 000 кілометрів. Головна умова — чиста система охолодження: теплообмінник GW6A-EL схильний швидко забруднюватися, що веде до перегрівів.