Попри велику кількість сучасних турбомоторів, у деяких автовиробників досі залишилися прості агрегати, які славляться надзвичайною витривалістю. Жодних складних систем, помірний робочий об’єм і спокійний характер — саме такі двигуни часто виявляються найнадійнішими. Портал ampercar.com склав рейтинг із п’яти таких моторів, автомобілі з якими досі можна зустріти на вторинному ринку.
Силові агрегати Renault K7M добре знайомі власникам Renault Logan та Sandero. Об’єм — 1,6 л, потужність — близько 82–87 к.с., вісім клапанів і чавунний блок. Конструкція невибаглива: спокійно переносить невеликий перегрів і за грамотного обслуговування проходить приблизно 400 тисяч кілометрів. Для тривалої роботи достатньо лише вчасно змінювати масло, ремінь ГРМ із роликами та стежити за справністю насоса охолоджувальної системи.
2,5-літровий двигун Toyota 2AR-FE встановлювали на RAV4 і Camry. Його потужність становить 165–180 к.с. Конструкція містить алюмінієвий блок із чавунними гільзами та ланцюговий привід ГРМ. За умови заміни масла кожні 10 тисяч кілометрів мотор упевнено доходить до пробігу в 300 тисяч. На позначці приблизно 150 тисяч зазвичай потрібна нова ланцюгова передача. Помпу також варто тримати під контролем — трапляються випадки протікань.
У лінійці Toyota є потужний восьмициліндровий дизель об’ємом 4,5 літра — 1VD-FTV. Його головне завдання — працювати під навантаженням і не здавати позиції на важких позашляховиках. Діапазон потужності доволі широкий: версії з двома турбінами для Land Cruiser 200 та Lexus LX450d розвивають до 286 к.с., а спрощений варіант з однією турбіною встановлюють на Land Cruiser 70. За якісного палива і своєчасного сервісу цей мотор зазвичай без проблем перевищує пробіг у 500 тисяч кілометрів.
Honda R20A — практичний дволітровий атмосферний двигун, який ставили на Civic, Accord і CR-V. Об’єм — 2 літри, потужність — до 155 к.с., блок алюмінієвий. При цьому його ресурс стабільно перевищує 350 тисяч кілометрів. Конструкція в мотора проста: ланцюговий привід і система i-VTEC, що регулює фази газорозподілу залежно від режиму роботи. Клапанні зазори потребують регулювання приблизно кожні 80 тисяч кілометрів.
Коли у 2010 році вийшов перший Solaris, разом із ним дебютував і двигун G4FC — у варіантах 1.4 і 1.6 літра. Пізніше мотор доопрацювали, додавши другий фазорегулятор. Завдяки цьому він перекочував на нові покоління масових моделей, включно з Creta та Rio. Двигун має алюмінієвий блок, ланцюговий привід і регулювання клапанів підбором штовхачів-стаканчиків. Ланцюг, як правило, служить приблизно до 150 тисяч кілометрів. До цього ж часу у більшості машин виникає потреба перевірити зазори. За нормального обслуговування поршнева група витримує 300 тисяч кілометрів, що для бюджетного атмосферника є доволі солідним показником.