Узимку водії часто помічають дивну ситуацію: ще вчора машина заводилася без жодних проблем, а сьогодні стартер ледве крутить. І це навіть за відносно свіжого акумулятора. Як пояснює експерт, причина майже завжди одна – батарея недоотримує заряд. Його просто не вистачає, щоб упевнено провернути колінчастий вал двигуна на холоді.
Влітку такої проблеми майже немає. Тепле повітря допомагає акумулятору працювати бадьоро, а двигун запускається легше, при цьому моторна олива залишається рідкою й не заважає обертанню. Але щойно температура опускається нижче нуля – усе змінюється. Двигун починає чинити опір, а можливості акумулятора різко падають. Уже за -20 градусів навіть нова батарея віддає лише частину тієї енергії, яку здатна забезпечити в теплі. Чим старіший акумулятор, тим сильніше це відчувається.
Окрема історія – короткі поїздки. Коли автомобіль експлуатується за схемою «дім – магазин – дім», батарея не встигає відновити заряд. Улітку водії цього майже не помічають: генератор швидко компенсує втрати. Узимку все інакше. На холоді заряджання відбувається дуже повільно, значно гірше, ніж за плюсової температури. Реальна віддача починається лише після того, як під капотом стає тепліше. До цього моменту генератор майже не заряджає акумулятор.
Коли автомобіль постійно їздить на короткі дистанції, акумулятору доводиться непросто. Кожен запуск двигуна забирає помітну частину заряду, а кількох хвилин у дорозі недостатньо, щоб його повернути. Поступово виникає хронічний дефіцит енергії. Спочатку це майже непомітно, але з часом батарея втрачає ємність, швидше старіє й дедалі гірше справляється зі стартером.
Рішень тут лише два: або регулярно підключати акумулятор до зарядного пристрою, або інколи змінювати звичний режим їзди й вирушати на довші маршрути. Після холодного запуску акумулятор не одразу готовий приймати заряд. За морозу близько -20 градусів АКБ потрібно 15-20 хвилин роботи двигуна лише для того, щоб компенсувати енергію, витрачену на запуск. У цей час батарея поступово нагрівається, і процес заряджання стає активнішим.
Однак навіть після цього не можна вважати, що проблема вирішена. Недозаряд, накопичений раніше, нікуди сам по собі не зникає. Практика показує: за температури близько -20 градусів для виходу майже на повний заряд потрібно до двох годин міської їзди. За цей період акумулятор встигає прогрітися й повернути втрачену ємність. Для повного заряджання необхідно вже щонайменше годину руху трасою, причому що сильніший мороз, то більше часу знадобиться.
Є й інший нюанс. У автомобілів із прямим упорскуванням узимку під час коротких поїздок частина пального потрапляє в моторну оливу. Двигун не встигає повністю прогрітися, через що мастило гірше виконує свою функцію і швидше втрачає властивості. Виправити це можна лише під час тривалої поїздки, коли мотор добре прогрівається.
Якщо нічого не змінювати, результат передбачуваний: акумулятор виходить з ладу раніше, а холодний запуск стає проблемою. При цьому постійно їздити на далекі відстані не потрібно. Достатньо раз на місяць узимку підзаряджати акумулятор, щоб короткі поїздки не завдавали йому серйозної шкоди.