До 820 км без підзарядки: розкрито деталі про батареї та дальність ходу нового кросовера від Xiaomi

Раніше про новий електричний кросовер Xiaomi YU7 у китайських базах даних була лише часткова інформація – розміри, вага, швидкість і потужність двигуна. Про найважливіше для електромобіля – ємність батареї та скільки кілометрів він може проїхати без підзарядки – не повідомлялося. Тепер ці дані нарешті стали доступними з тих самих офіційних джерел.

Як повідомляє ресурс CnEVPost, в офіційній базі даних з’явилися згадки про електромобілі Xiaomi з шифрами XMA6500LBEVA1 і XMA6500LBEVR3, які відповідають двомоторній та одномоторній версіям кросовера YU7. Перша буде оснащена тяговою батареєю CATL із трикомпонентним складом ємністю 101,7 кВт·год, яка забезпечує запас ходу за циклом CLTC від 670 до 760 км. Маса автомобіля при цьому досягає 2405 кг, з яких 666 кг припадає на тягову батарею.

Монопривідний кросовер буде оснащений LFP-батареєю виробництва BYD ємністю 96,3 кВт·год, заявлений діапазон пробігу без підзарядки за циклом CLTC варіюється від 725 до 820 км. Хоча автомобіль із приводом на одну вісь загалом легший (2315 кг) за повнопривідний, його батарея важить 719 кг завдяки іншому хімічному складу та меншій щільності зберігання заряду. У NMC-варіанта цей показник досягає 152,7 Вт·год/кг, тоді як LFP-батарея задовольняється 134 Вт·год/кг.

Повнопривідний кросовер теоретично споживає 13,38 кВт·год енергії на 100 км пробігу, тоді як у монопривідної версії споживання обмежується 11,74 кВт·год на 100 км. Формально, це й дозволяє заявити про запас ходу до 820 км за умовним циклом CLTC.

Зрозуміло, що в реальних умовах цей запас буде значно меншим, особливо під час руху на високих швидкостях трасою та за від’ємних температур навколишнього середовища. На ринок Xiaomi YU7 офіційно вийде у червні або липні поточного року, але досвід дебюту SU7 показує, що новинка ще довго залишатиметься дефіцитною.