Бензинові двигуни Ford EcoBoost, які протягом багатьох років отримували міжнародну нагороду Engine of the Year, сьогодні стали причиною, через яку частина власників вирішує позбутися автомобілів із такими моторами. Найчастіше це пов’язано з конструктивними проблемами деяких версій цих агрегатів. Про це пише Interia.
Двигун Ford EcoBoost 1.0 має проблеми
Трициліндровий мотор 1.0 EcoBoost встановлювали на численні моделі Ford, зокрема Fiesta, Focus, Puma, EcoSport, Mondeo та Transit Connect.
За словами механіка Крістіана Івачука з сервісу Kris Autoserwis, однією з головних проблем двигуна є так званий мокрий ремінь ГРМ, який працює в масляній ванні.
Замість традиційного сухого ременя, що зазвичай змінюється кожні 60–90 тис. км, виробник застосував ремінь, занурений у моторну оливу. За початковим задумом це мало зменшити тертя і збільшити інтервал заміни до 160 тис. км або шести років.
На практиці захисне покриття ременя поступово руйнується через перепади температури і навантаження. Частинки гуми потрапляють у мастило і можуть засмічувати масляні канали та сітку насоса.
Мотори EcoBoost також мають інші конструктивні проблеми
Засмічення масляної системи може призвести до зниження тиску мастила і серйозних пошкоджень двигуна. За словами механіків, у деяких випадках це закінчується заклинюванням силового агрегату.
Інша проблема стосується чотирициліндрового двигуна 1.5 EcoBoost, який встановлювали, зокрема, на Ford Kuga. У цьому моторі можливе просідання гільз циліндрів, через що охолоджувальна рідина може потрапляти до камери згоряння.
Ремонт у такому випадку передбачає розточування циліндрів і встановлення нових гільз, що потребує демонтажу двигуна та спеціального обладнання.
Фахівці зазначають, що для зменшення ризику проблем власникам рекомендують частіше міняти моторну оливу і використовувати мастило з допуском WSS-M2C948-B, який передбачений виробником. Також радять скорочувати інтервал обслуговування приблизно до 10 тис. км.