Сучасні автомобілі часто обладнані гідравлічним підсилювачем кермового управління, що значно полегшує процес водіння. Завдяки цьому кермо залишається чутливим, а повороти виконуються з мінімальними зусиллями. Проте, як пояснює портал ampercar.com, ця система потребує дбайливого ставлення.
Однією з поширених помилок є утримання керма в крайньому положенні після його повного викручування. Найчастіше так трапляється під час маневрів на парковці, коли водій намагається швидко розвернутися й продовжує тиснути на кермо, навіть досягнувши упору.
Чому це шкідливо
Під час повороту насос гідропідсилювача створює тиск, змушуючи рідину переміщати поршень, який рухає рейку. Якщо ж рульове колесо вже викручено до межі, але водій і далі намагається його провернути, тиск у контурі ГУР різко зростає. Це призводить до надмірного навантаження на насос та інші компоненти системи, пришвидшуючи їхній знос і підвищуючи ризик серйозної поломки.
Навіть якщо механічно можливості для подальшого повороту немає, гідравлічна рідина все одно подається під високим тиском. У результаті найбільше страждають слабкі місця: старі шланги, зношені з’єднання, фітинги, що втратили міцність.
Навіть наявність перепускного клапана не завжди рятує ситуацію. Якщо шланг втратив еластичність або кріплення ослабли, тиск може буквально «вирвати» слабку ділянку, викликавши розгерметизацію й раптову відмову підсилювача.
Як уникнути проблем
Фіксувати кермо в крайньому положенні не можна довше ніж на кілька секунд. У новому авто це може минутися без наслідків, але у вживаному — навіть одна така дія здатна остаточно «добити» ослаблений вузол.
Особливо важливо пам’ятати про це, коли ви зупинилися, але двигун ще працює: не залишайте колеса повернутими набік. Краще або заглушити мотор, або повернути кермо у пряме положення. Це зніме тиск із системи та продовжить строк служби гідропідсилювача.