Автомеханіки попереджають, що система “старт-стоп”, встановлена серійно на нових автомобілях, може прискорювати деградацію клапана EGR – елемента системи рециркуляції відпрацьованих газів. Ремонт або заміна цього компонента може коштувати до кількох тисяч доларів.
Клапан рециркуляції відпрацьованих газів направляє частину вихлопних газів назад до камери згоряння, знижуючи температуру згоряння та скорочуючи викиди оксидів азоту. Проблема виникає при роботі двигуна в коротких циклах, що характерно для активної системи “старт-стоп”.
Часте вимкнення та запуск двигуна на світлофорах або в заторах не дозволяє силовій установці досягати оптимальної робочої температури. За таких умов процес згоряння менш ефективний, утворюється більше сажі та вуглецевих відкладень. Ці забруднення потрапляють через систему EGR назад до впускної системи, де осідають на клапані та в каналах.
Механіки відзначають, що автомобілі, які інтенсивно експлуатуються в місті з активною системою “старт-стоп”, потребують очищення клапана EGR удвічі частіше порівняно з машинами без цієї системи. У крайніх випадках клапан може повністю заблокуватися вже після 60-80 тисяч кілометрів пробігу.
Двигун внутрішнього згоряння розроблений для безперервної роботи при оптимальній температурі. Кожен холодний запуск генерує непропорційно багато забруднень – каталізатор ще не працює ефективно, паливно-повітряна суміш збагачена, а моторна олива густіша.
При нормальній трасовій їзді високі температури та потік відпрацьованих газів допомагають “випалювати” відкладення з клапана EGR. При міській їзді з системою “старт-стоп” ця природна регенерація практично не відбувається.
Забруднений клапан EGR призводить до реєстрації помилок комп’ютером двигуна та переходу в аварійний режим. Тривала експлуатація з несправним клапаном може спричинити засмічення сажового фільтра DPF, регенерація або заміна якого коштує кілька тисяч доларів.
Вартість ремонтів швидко накопичується. Очищення клапана EGR коштує 300-500 доларів, але якщо потрібна заміна, ціна зростає до 1500-2500 доларів для сучасних двигунів.
У більшості автомобілів систему можна вимкнути кнопкою на приладовій панелі, хоча це потребує запам’ятовування при кожному запуску. Деякі майстерні пропонують постійну деактивацію через модифікацію програмного забезпечення.