Багато водіїв стикаються з ситуацією, коли рівень мастила в двигуні критично знижується, а потрібної змазки під рукою немає. Моторист профільного сервісного центру розповів у бесіді з редакцією порталу ampercar.com, чи допустиме змішування різних типів масел і чи може це призвести до негативних наслідків для двигуна.
Причини витрати моторного мастила можуть бути різними. Деякі автовиробники заздалегідь попереджають, що певні моделі двигунів споживають змазку інтенсивніше. Наприклад, двигуни BMW, Audi та Volkswagen можуть споживати до літра мастила на кожну тисячу кілометрів, і це явище серед автолюбителів відоме під неофіційним терміном “масложер”.
Уявіть: ви далеко від міста, рівень мастила в двигуні критично падає, а відповідного запасу під рукою немає. Магазин із потрібним брендом за кілька кілометрів, а на найближчій заправці є лише інше мастило. Що робити? Ігнорувати проблему, ризикуючи мотором, чи скористатися тим, що є в наявності?
В ідеалі у водія завжди має бути каністра з мастилом, яке підходить за специфікаціями. Однак у реальному житті ситуації бувають непередбачуваними, і вибір між нестачею змазки та змішуванням різних складів стає вимушеною необхідністю.
Сучасні моторні мастила мають високу сумісність, тому навіть поєднання синтетики з напівсинтетикою у більшості випадків не викликає критичних проблем. Набагато небезпечніше для двигуна працювати з недостатнім рівнем мастила, ніж із його змішаними варіантами.
Коли рівень мастила в двигуні опускається нижче допустимого мінімуму, а потрібного складу під рукою немає, необхідно терміново знайти альтернативу. У таких випадках головне – враховувати ключові параметри: в’язкість, специфікації та допуски автовиробника. На великих автозаправках зазвичай представлені мастила, сумісні з більшістю двигунів. Оптимальні характеристики можна уточнити в керівництві з експлуатації автомобіля або на офіційних ресурсах виробника. Якщо вдається підібрати аналог із потрібними параметрами, його можна безпечно використовувати без загрози для двигуна.
Коли вибір обмежений, а потрібного мастила немає в наявності, допускається тимчасовий варіант. Наприклад, якщо двигун розрахований на синтетику, але доступна лише напівсинтетика, її краще долити, ніж допустити масляне голодування двигуна. Проте слід уникати високих навантажень, утримуючи оберти в межах 2000-3000 на хвилину. Як тільки з’явиться можливість, необхідно замінити мастило на рекомендований виробником склад, щоб уникнути потенційних проблем у майбутньому.