Нове дослідження показало, що в реальних умовах витрати пального та викиди CO2 в середньому на 20% гірші, ніж показують офіційні дані за стандартом WLTP. Дослідження, проведене Першою комісією Європейського союзу, охопило 600 000 автомобілів і виявило, що бензинові машини на 24% неефективніші і більш забруднюючі, ніж це заявлено в офіційних рейтингах WLTP, у той час як дизельні моделі не досягають заявлених показників викидів і витрат палива %.
Особливо погані результати показали автомобілі з гібридними установками, що заряджаються від зовнішнього джерела живлення (PHEV). За даними комісії, в реальних умовах експлуатації такі автомобілі викидають в атмосферу в три з половиною рази більше CO2, ніж показують результати офіційних тестів WLTP.
У зв’язку з цим ЄС планує 2025 року внести зміни до тестів для PHEV, які включатимуть «розрахунок коефіцієнта корисності — очікуваної частки пробігу на електротязі». Нові тести будуть адаптовані з використанням даних із реального життя, щоб точніше відображати, коли автомобіль використовує електричну енергію, а коли включається бензиновий двигун.
Проте звіт Першої комісії наголошує, що «необхідні подальші кроки для значного покращення моніторингу в найближчі роки», зокрема, для посилення та адаптації тестів WLTP до умов реальної їзди. Це означає облік ширшого спектра факторів, таких як погода, використання кондиціонера та ухил дороги.
Варто зазначити, що цифри WLTP – це «сценарій найкращого випадку». Тести WLTP, які у 2017 році замінили застарілі тести NEDC щодо витрат палива та викидів, справді зробили результати більш наближеними до реальності. Тим не менш, існує значний розрив між цими лабораторними показниками та тим, що автомобілісти можуть очікувати на дорозі.