Сьогодні саме кросовери залишаються найпопулярнішим «споживчим» типом автомобілів. Вони традиційно добре продаються як на первинному, так і на вторинному ринку. Проте і тут є свої винятки. Трапляються й відверто неліквідні моделі, позбутися яких на «вторинці» можна лише за умови суттєвої знижки.
Volkswagen Tiguan – завищена ціна
У свій час Tiguan став справжнім бестселером первинного ринку. Однак на вторинному сегменті справи у кросовера йдуть далеко не так добре, як хотілося б його власникам. У результаті все частіше громадяни продають Tiguan із пристойною знижкою. При цьому попитом користуються далеко не всі версії моделі: перше покоління легенди (до 2016 року випуску) на «вторинці» має помітно кращий попит, ніж друга генерація.
Безумовно, у новіших Tiguan багато переваг. Але, як показує практика, після 100–125 тисяч км пробігу розхвалена ергономіка та відмінні ходові якості відходять в очах покупця навіть не на другий план. Водночас модельний ряд, на думку багатьох автомобілістів, відверто переоцінений. У більшості випадків двигуни та коробки передач у моделі ті самі, що й у Audi Q3. Винятки, звісно, є — наприклад, бензиновий 1,4-літровий агрегат із механікою або 2-літровий дизель із «роботом». Проте великою популярністю вони не користуються.
Audi Q3 – проблемні двигуни
Більшість із тих, хто встиг поїздити на Q3, упевнено скажуть, що автомобіль цей хоч і не ідеальний, але принаймні заслуговує оцінки «відмінно», якщо винести за дужки двигуни. На жаль, до агрегатів Q3 довіри немає. Дизельних установок модель не пропонує, а бензинові турбодвигуни об’ємом 1,4 та 2 літри традиційно не славляться ні ресурсом, ні надійністю.
Загалом подібна ситуація і з коробками передач. Із механікою на наш ринок автомобіль ніколи не постачався, тому вибір, швидше за все, буде між двома «роботами». Обидва — із «мокрим» зчепленням, при цьому до 2015 року їхні типові «дитячі хвороби» начебто усунули. Власне, на цьому очевидні проблеми Q3 закінчуються. Загалом автомобіль може служити довго — аж до пробігів 200–250 тисяч км. Із незначних недоліків — невеликий кліренс.
Nissan Juke – нестача практичності
Японські автомобілі традиційно мають непоганий попит у нас. І це стосується як первинного, так і вторинного ринку. Однак і серед «японців» є винятки, передусім на «вторинці». Найменшим попитом користується загалом не найнепопулярніший Nissan Juke.
Абсолютна більшість Juke на ринку — це автомобілі з переднім приводом. Відверто проблемним місцем моделі вважається її варіатор Jatco JF015E. Ця установка миттєво відлякує навіть не найдосвідченіших покупців. В іншому ж автомобіль складно похвалити за практичність і ергономіку, що, утім, не скасовує наявності у Juke певних переваг. На жаль, цього виявляється недостатньо для забезпечення стабільного попиту на компактну модель із Японії. Найчастіше автомобіль продають із відносно невеликим пробігом — до 100 тисяч км.
BMW X1 – дороге утримання
У цьому випадку йдеться переважно про друге покоління кросовера, яке з’явилося на ринку у 2015 році. Більшість X1 оснащено повним приводом, тоді як приблизно третина автомобілів має лише передній привід.
Загалом X1 можна охарактеризувати як дуже добре оснащений і цілком надійний автомобіль. Непогана стійкість до корозії, кліренс у 180 мм, багажник об’ємом 500 літрів — приємні доповнення. З трансмісією у «баварця» також усе доволі непогано: автоматичні коробки служать до 300 тисяч км, «роботи» — утричі менше. Єдине принципове «але» — переускладнені заради динамічних характеристик двигуни. Через це всі установки X1 вимогливі до якості пального і, якщо підходити відповідально, потребують регулярного додаткового обслуговування (зокрема промивання радіатора раз на рік). Саме перспективна дорожнеча утримання і відлякує багатьох покупців.
Peugeot 3008 – жертва обставин
Усі покоління 3008 випускалися виключно з переднім приводом, що вже подобається далеко не всім автомобілістам. Утім, саме ця особливість не є головною причиною слабкої ліквідності.
Передусім негативну репутацію моделі сформували двигуни сімейства EP6. Найгірше в народній пам’яті закріпилася 150-сильна турбоверсія. Парадокс у тому, що саме цією установкою оснащено більшість 3008 на нашому ринку. Заради справедливості варто зазначити, що трапляються й дизельні версії моделі. І саме вони заслуговують на серйозний розгляд при виборі вживаного кросовера. Друга причина слабкого попиту на вторинному ринку — загальна непопулярність бренду. Небагато покупців узагалі розглядають Peugeot як виробника кросоверів.