Багато хто впевнений: якщо машина на мийці, то з нею поводяться акуратно. Але часто роботу виконують люди, які діють за звичною схемою, не усвідомлюючи, що невдалі методи легко псують кузов.
Миття авто на перший погляд здається елементарним процесом, однак якість залежить від безлічі дрібниць: від стану покриття до температури кузова. При цьому працівники автомийки часто обмежуються швидким циклом: облили водою, покрили піною, змили та витерли. Як пояснив експерт, на морозі такий підхід залишає сліди, дрібні подряпини та плівку бруду, яку хімія не встигає розчинити.
Багато хто обирає дешевші мийки, не замислюючись, як саме виконується послуга. Поки цінується швидкість і низька вартість, такі заклади працюватимуть за спрощеною схемою, а зовнішній вигляд автомобілів страждатиме.
Крижаний метал миттєво «вбиває» ефективність хімії — піна примерзає, не встигнувши очистити поверхню. Замість чистоти залишаються розводи та сліди, які важко прибрати. Щоб уникнути цього, взимку машину краще мити у закритому теплому боксі, після прогрівання кузова до плюсової температури.
Якщо автомобіль не вкритий товстим шаром бруду, у першу чергу потрібно наносити активну піну, оскільки попереднє обполіскування кузова зменшує час взаємодії мийного складу — він буквально ковзає вниз, ледве торкнувшись металу. На сухій і теплій поверхні піна тримається значно довше, а отже працює ефективніше.
Грамотні спеціалісти починають обробку не зверху, як звикли багато хто, а з найбруднішої зони — нижньої частини кузова. Пороги, арки, низ дверей — усе це місця, де накопичується пласт щільного вуличного бруду. Коли хімію наносять знизу, вона отримує максимальний час контакту. Піна, що стікає згори, додатково розм’якшує наліт.
Деякі зони авто очищаються гірше, і їх обов’язково потрібно додатково проходити щіткою: номерні знаки, фари, дзеркала та місця поруч із ними, диски, ділянки біля бризковиків. На мийках ці деталі часто лишаються поза увагою, а на позашляховиках і мінівенах нерідко залишається немита дах.
Іноді співробітники намагаються видалити бруд або інший стійкий наліт за допомогою ганчірки та агресивної рідини. Таке тертя легко пошкоджує верхній шар лаку — на кузові з’являються тьмяні плями, які потім важко відновити. При цьому завершальний етап сушіння кузова часто пропускають. Але якщо залишити воду на гумових ущільнювачах і в прорізах, взимку вона замерзатиме, двері блокуватимуться, а петлі почнуть видавати неприємні звуки. Щоб уникнути цього, кузов витирають насухо й обробляють петлі мастилом.
Варто пам’ятати, що апарат високого тиску корисний лише доти, доки сопло не підносять занадто близько. За тиску близько 140 бар струмінь води здатний спричинити появу мікропошкоджень. Пізніше такі місця тьмяніють.
На мийках частіше змивають піну зверху, але це створює лише ілюзію чистоти. Вода з даху одразу зносить свіжий шар хімії з дверей і порогів, і бруд залишається під вологою непомітним. Якщо ж рухатися знизу вгору, легше побачити, де склад уже зійшов і де потрібно повторити обробку.
Помилки трапляються практично на будь-якій автомийці. Але якщо контролювати роботу мийників, просити їх правильно змивати піну та не забувати про складні зони, якість миття помітно підвищується, а покриття служить довше.