Сучасні восьмиступеневі «автомати» — складні за конструкцією агрегати. Але це не заважає їм бути надійними! Німці, японці, корейці та навіть китайці зуміли створити коробки, здатні проїхати сотні тисяч кілометрів без капремонту. Ми зібрали топ-4 АКП, з якими у власників не буде зайвих проблем.
Модель АКПП | Роки випуску | Використання |
---|---|---|
ZF 8HP | 2009–н.ч. | Alfa Romeo: Giulia, StelvioAston Martin: DB11, DBX, VantageAudi: A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8, e-tron GT Bentley: Bentayga, Continental GT, Flying Spur BMW: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7, Z4 Chrysler: 300 Dodge: Challenger, Charger, Durango, Ram 1500 Jaguar: XE, XF, XJ, F-Pace, E-Pace, F-Type Jeep: Cherokee, Grand Cherokee, Wrangler, Gladiator Land Rover: Defender, Discovery, Discovery Sport, Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar, Evoque Maserati: Ghibli, Levante, Quattroporte Rolls-Royce: Cullinan, Dawn, Ghost, Phantom, Wraith Toyota: Supra Volkswagen: Amarok |
Aisin TR-80 | 2010–н.ч. | Audi: Q7 Porsche: Cayenne, Panamera Volkswagen: Touareg Hongqi: H9, HS7 |
Aisin TL-80 | 2006–н.ч. | Lexus: LS460, GS460, IS F, RC F, GS F, IS500, LX570 Toyota: Crown Majesta, Land Cruiser 200 Cadillac: CTS Mitsubishi: Pajero Sport |
Hyundai-Kia A8LR1 | 2010–н.ч. | Hyundai: Genesis, Equus, Genesis Coupe Kia: Stinger, K900 (K9), Quoris Genesis: G70, G80, G90, GV70, GV80 SsangYong / KGM: Rexton |
ZF 8HP
ZF 8HP — мабуть, найвідоміший і наймасовіший 8-ступеневий «автомат» сучасності. Він випускається з 2009 року, існує у чотирьох поколіннях і встановлюється на автомобілі BMW, Audi, Jaguar, Land Rover, Chrysler, Dodge, Jeep та ще багато інших моделей різних марок. Кардинальних відмінностей між поколіннями і версіями агрегата немає — базова конструкція залишалася незмінною і досі вважається дуже вдалою. Коробка має компактні розміри, високий запас по передаваному моменту і при цьому відзначається хорошою економічністю.
Однак зовсім ідеальних вузлів не буває. Ближче до 200 000 км у АКП зазвичай проявляється знос блокування гідротрансформатора — з’являються легкі поштовхи й вібрації на малих обертах. Зношене блокування забруднює масло, що позначається на роботі гідравліки, насамперед клапанів-соленоїдів. Електроніка теж чутлива: модуль керування вбудований у піддон, і при перегріві чи занадто брудному маслі він може вийти з ладу.
Формально коробка вважається необслуговуваною, але практика показала, що без регулярної заміни масла вона довго не живе. Оптимальний інтервал — кожні 60–80 тисяч кілометрів із заміною фільтра та піддону. При такому підході агрегат спокійно витримує 300 000 км і більше.
Aisin TR-80
Коробка TR-80 знайшла своє застосування на кросоверах із досить потужними моторами. Це еволюція старих п’яти- і шестиступеневих агрегатів Aisin, тільки з більшою кількістю передач і адаптацією під сучасні екологічні норми.
У реальній експлуатації коробка показує себе як надійний і передбачуваний агрегат. Перемикання відбуваються плавно й без суєти, і саме така манера забезпечує їй гідний ресурс: при регулярній заміні масла «восьмиступка» упевнено витримує 250 000–300 000 км, а на автомобілях без постійних перевантажень зустрічаються пробіги й понад 350 тисяч.
Головне, чого варто остерігатися, — зносу гідроблока та соленоїдів. Після 150 000–200 000 км з’являються перші поштовхи чи помилки, а коробка може почати «замислюватися» при перемиканнях. Але «вмирає» вона не раптово: проблеми наростають поступово, і власник майже завжди встигає звернутися у сервіс до точки неповернення.
Aisin TL-80
Якщо TR-80 частіше ставили на потужні кросовери, то АКП TL-80 задумувалася як більш універсальна коробка. Вона також розрахована на подовжнє встановлення, але в основному працює з менш моментними моторами. Цей «автомат» можна зустріти, наприклад, на деяких моделях Cadillac і Lexus.
При нормальному обслуговуванні TL-80 не завдає серйозних проблем щонайменше протягом 250–300 тисяч км. Слабкі місця передбачувані: коробка чутлива до перегріву і брудної ATF. Якщо вірити у міф про «вічну» заводську рідину, то вже до 150 000–200 000 км починають з’являтися смикання й помилки по соленоїдах.
Hyundai-Kia A8LR1
Корейці не стали купувати готове рішення, а розробили власну 8-ступеневу коробку, хоча й використали досвід ZF. У результаті вийшла коробка, яка встановлюється на широкий спектр задньо- і повнопривідних моделей із потужними турбомоторами та двигунами V6 — від седанів і купе до кросоверів. В основі конструкції — класична планетарна схема з блокованим гідротрансформатором, без зайвих технічних ускладнень, зате з великим запасом міцності.
Репутація у цієї трансмісії хороша: при нормальному обслуговуванні ресурс агрегата легко перевищує 250 000–300 000 км, причому навіть у реаліях жорсткої експлуатації. Масло краще міняти частіше, ніж передбачає регламент — хоча б раз на 60 тисяч км, з обов’язковим промиванням піддону та заміною фільтра.
Механічна частина — шестерні, пакети фрикціонів, підшипники — зроблена добротно і витримує величезні навантаження. Серйозні поломки трапляються вкрай рідко і зазвичай пов’язані або з сильним перегрівом, або з тривалою експлуатацією на брудному маслі. На щастя, коробка вирізняється гарною ремонтопридатністю.