Багато водіїв узагалі не здогадуються, що приховано за кнопкою ESP на передній панелі або в меню бортового комп’ютера. Зараз ця опція є майже на будь-якому легковому автомобілі. Експерт пояснив, у яких ситуаціях її вимкнення починає грати на руку водієві.
Історія електронних помічників почалася з появи ABS. Ця система навчила автомобіль гальмувати більш ефективно, не блокуючи колеса. Навіть за інтенсивного уповільнення машина зберігала здатність реагувати на повороти керма та утримувати траєкторію руху.
Пізніше інженери додали помічників, які стежать за тим, щоб ведучі колеса не пробуксовували. Лише потім з’явилися складніші алгоритми, що контролюють поведінку авто в поворотах і на прямих ділянках. Системи на кшталт TCS, ASR або ETS припиняють вільне обертання коліс. На асфальті їхня робота помітно допомагає. Але варто з’їхати у пухкий сніг, глибокий пісок або в’язку колію — ситуація змінюється.
Щоб вибратися, колесам потрібен розгін. Іноді різкий, на високих обертах. Коли ж помічник активно «душить» тягу, колеса обертаються ривками, індикатор блимає, а машина залишається на місці. Навіть невелика перешкода перетворюється на проблему.
«Протибуксувальна система» тісно працює з ESP — системою, що коригує траєкторію та керує гальмуванням окремих коліс. Вона втручається глибше, ніж здається: підправляє напрямок, утримує авто від заносу і стабілізує рух. Саме тому натискання «ESP OFF» зазвичай послаблює одразу обидва механізми. Після цього автомобіль отримує можливість вільно розкручувати колеса — особливо корисно там, де електроніка в штатному режимі заважає набрати потрібний розгін.
Коли автомобіль починає відводити вбік, а зчеплення з дорогою падає, саме ESP намагається повернути ситуацію під контроль. Вона відстежує, куди фактично рухається машина, і порівнює це з тим, куди водій спрямовує кермо. Якщо виникає ризик, що задня або передня частина почне ковзати вбік, система втручається і «підштовхує» автомобіль назад на потрібний курс.
Щоб досягти цього ефекту, електроніка використовує різні дії. Іноді вона скидає тягу на ведучих колесах, іноді злегка пригальмовує одне з коліс — цього достатньо, щоб скоригувати рух. Рішення ухвалюється миттєво, адже в роботу включаються датчики, які фіксують прискорення в усіх напрямках і оцінюють обертання кузова навколо вертикальної осі.
Що змінюється, якщо вимкнути ESP? На панелі зазвичай з’являється знайомий напис. Але спрацьовує ця кнопка в різних моделей по-різному — і результат може суттєво відрізнятися. Наприклад, у Hyundai Creta дія кнопки розділена на два рівні. Натискання «в одне торкання» прибирає лише обмежувач буксування. Якщо ж кнопку утримувати довше, вимикається і стабілізація. У підсумку водій сам вирішує, що для нього важливіше: вільне обертання ведучих коліс у снігу чи підстрахування від заносу.
Навіть якщо водій натиснув кнопку «ESP OFF» і система перестала втручатися, цей стан триває недовго. Варто знову перезапустити двигун — стабілізація одразу повертається. На низці автомобілів усе відбувається ще швидше: достатньо розігнатися до певної швидкості, приблизно 40–50 км/год, і електроніка сама вмикає контроль.