Електромобілі з великим пробігом показали несподівано хороші результати під час обов’язкових технічних оглядів у Великій Британії. Дослідники проаналізували 47,4 млн перевірок MOT і з’ясували, що після певного пробігу електрокари рідше отримують негативний результат, ніж порівнянні автомобілі з бензиновими та дизельними двигунами.
На невеликих пробігах різниця майже відсутня. Серед автомобілів із пробігом від 20 до 40 тисяч миль, або приблизно 32–64 тис. км, техогляд не пройшли 12% електромобілів і 11,7% машин із ДВЗ. Однак приблизно після 60 тисяч миль, або 96 тис. км, частка невдалих перевірок електрокарів стабілізується біля 16%, тоді як у традиційних автомобілів продовжує зростати.
Особливо помітною різниця стає на великих пробігах. Серед машин віком від трьох до восьми років із 90–120 тис. миль на одометрі — приблизно 145–193 тис. км — техогляд провалили 16,5% електромобілів проти 22,1% автомобілів із ДВЗ. Після 120 тис. миль, або понад 193 тис. км, показники становили відповідно 16% і 23,5%.
Водночас електромобілі мають свої слабкі місця. Дослідження виявило приблизно у 1,8 раза більше дефектів шин, ніж у бензинових автомобілів. У частини старіших електрокарів також частіше фіксували проблеми з гальмами, що пов’язують із менш інтенсивним використанням фрикційних механізмів через рекуперативне гальмування.
Натомість побоювання щодо підвіски через більшу масу електромобілів не підтвердилися. На пробігах від 60 до 90 тисяч миль дослідники зафіксували 4,7 дефекта підвіски на 100 перевірок електромобілів проти 6,1 у машин із ДВЗ.
Втім, британський MOT не оцінює залишкову ємність тягової батареї. Тому хороше проходження техогляду не гарантує доброго стану акумулятора. При купівлі електромобіля з пробігом понад 160 тис. км стан батареї варто перевіряти окремо за показником SOH та результатами спеціалізованої діагностики.