Китайський ринок електрокарів, який вважається найбільшим у світі, зіткнувся з новим викликом. Попри величезну кількість моделей, у країні відчувається нестача справді доступних і офіційно сертифікованих електромобілів для мешканців невеликих міст та регіонів із нижчим рівнем доходу.
На цьому тлі керівник China Passenger Car Association Цуй Дуншу виступив з ідеєю створення окремого класу бюджетних електромобілів. Йдеться про формування чітко визначеного “народного” сегмента, який допоможе активізувати попит і зробити електротранспорт доступнішим для широкої аудиторії.
Наразі в Китаї популярністю користуються так звані “laotoule” — прості компактні електромобілі, які часто обирають літні люди та жителі невеликих населених пунктів. Проте багато таких машин мають невизначений юридичний статус, проблеми із сертифікацією та не відповідають сучасним вимогам безпеки. Водночас повноцінні серійні електрокари для цієї категорії покупців залишаються надто дорогими.
За даними CPCA, у квітні продажі електрифікованих автомобілів у Китаї досягли приблизно 860 тисяч одиниць. Це трохи більше, ніж у березні, однак нижче показників аналогічного періоду минулого року. Частка автомобілів сегмента NEV при цьому може вперше перевищити 60% ринку. Незважаючи на високий рівень електрифікації, темпи розвитку починають сповільнюватися саме через слабкий попит у бюджетному сегменті.
Як можливе рішення розглядається створення окремих стандартів для компактних доступних EV — за прикладом японських кей-карів або європейських ініціатив для міського електротранспорту. У Китаї новий клас автомобілів може отримати чіткі обмеження щодо габаритів, потужності, запасу ходу та мінімальних вимог до безпеки. Також планується визначити орієнтовний ціновий діапазон для таких моделей.
Окрім цього, у країні обговорюють запровадження спрощеної водійської категорії C7, яка має полегшити отримання прав для новачків та літніх водіїв. Додатково влада розглядає субсидії, податкові пільги для мешканців невеликих міст і розвиток зарядної інфраструктури у регіонах.
Для китайських автовиробників ця тема важлива не лише всередині країни. Уніфікований формат бюджетних електромобілів може допомогти брендам активніше виходити на ринки Південно-Східної Азії, Індії та інших країн, де попит на недорогий транспорт стабільно зростає. Наприклад, компанія BYD уже працює над компактним електрокаром у стилі японських кей-карів — моделлю Racco, дебют якої очікується у Японії в 2026 році.
Після кількох років орієнтації на дорогі технологічні моделі китайський авторинок може змінити напрямок розвитку та повернутися до максимально простих, компактних і доступних автомобілів. Саме цей сегмент здатний стати основою нового етапу зростання ринку електромобілів.