Багато водіїв обирають бюджетні кросовери з пробігом, щоб заощадити та отримати зручний автомобіль для щоденних поїздок. Однак не всі вживані моделі однаково надійні. Деякі з них можуть стати справжнім джерелом технічних і фінансових проблем уже після кількох десятків тисяч кілометрів. Ось п’ять моделей, які, за численними відгуками автовласників, не виправдали сподівань.
Nissan Qashqai з 1.2 DIG-T (2013–2019): олива «втікає» літрами
На перший погляд, це один з найпривабливіших кросоверів на вторинному ринку — стильний, зручний і коштує від $10 000. Проте під капотом 1,2-літрового бензинового турбомотора ховається низка хронічних недоліків. Надмірне споживання моторної оливи (іноді до 1 л на 1000 км) швидко перетворюється на головний біль. Крім того, ланцюг ГРМ часто потребує заміни вже після 60–80 тис. км, а турбіна має тенденцію до передчасного виходу з ладу. Як додатковий «бонус» — варіатор CVT нерідко не витримує й до 100 тис. км пробігу. У результаті – дорогий ремонт, який може перевищити $1000.
Renault Duster з дизелем 1.5 dCi (2010–2018): чутливість до пального — як вирок
Цей кросовер приваблює своєю простотою, а ціна від $9000 робить його популярним вибором серед бюджетних авто. Але дизельний двигун 1.5 dCi виявився надто вибагливим до якості пального. Погана солярка швидко «вбиває» форсунки й турбіну — вже до 80 000 км доведеться готуватися до серйозних витрат. Крім того, система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) часто виходить з ладу. Вартість ремонту може сягати $800 і більше, при цьому гарантії довгого терміну служби не буде.
Peugeot 3008 з двигуном 1.6 HDi (2009–2016): електроніка та EGR не дадуть спокою
Незважаючи на приємний дизайн та комфорт, ця модель з дизельним мотором 1.6 HDi стає справжнім випробуванням для гаманця власника. Проблеми з EGR-клапаном і сажовим фільтром виникають ще до 70 тис. км. Турбіна, як і електроніка, теж часто виходить з ладу. Усе це призводить до значних витрат — в середньому до $1200, при тому що авто рідко долає межу у 100 тис. км без серйозного ремонту.
Citroën C4 Aircross (1.6 HDi, 2012–2017): краще оминати стороною
Цей кросовер з 1.6-літровим дизельним двигуном за ціною від $10 000 зовні виглядає привабливо. Але на ділі все не так райдужно: ще до 80 тис. км власники стикаються з виходом з ладу паливної апаратури й турбіни. Часті збої в роботі електроніки, системи вприску та «капризи» двигуна змушують витрачати до $1500 на відновлення. Такий «сюрприз» точно не входить у плани тих, хто шукає надійне авто.
Fiat 500X з 1.3 MultiJet (2014–2019): слабкий мотор і сумнівна якість
Компактний Fiat 500X з дизельним двигуном 1.3 MultiJet (95 к.с.) стартує на ринку з ціни приблизно $11 000. Проте цей мотор відомий проблемами з EGR-клапаном і турбіною вже на 60 тис. км. Крім того, салон авто виконаний з дешевих матеріалів, а власники неодноразово скаржилися на несправну електрику. Ремонт часто обходиться у $1000 і більше, що ставить під сумнів доцільність такої покупки.
Купівля вживаного кросовера — це завжди ризик, але до деяких моделей краще взагалі не наближатися, якщо не хочете потрапити в боргову яму. Перед придбанням вкрай важливо перевіряти історію обслуговування, технічний стан і консультуватися з незалежними фахівцями. Бо навіть «вигідна» ціна може обернутися дуже невигідною історією.