Багато сучасних автомобілів оснащені малопомітними системами, що працюють у фоновому режимі й залишаються майже непомітними для водія. Одна з таких функцій — примусовий холостий хід. Хоча ця технологія існує вже давно, її призначення та принцип дії досі залишаються маловідомими більшості автолюбителів. Як пояснює портал ampercar.com, саме ця функція допомагає знизити витрати пального, особливо під час руху накатом.
Уявімо просту ситуацію: автомобіль рухається вниз по схилу. Власники машин з автоматичною коробкою можуть спокуситися перевести селектор у нейтральне положення, однак цього робити не варто — така дія може нашкодити трансмісії. У автомобілів із «механікою» ситуація простіша: водій сам вирішує, їхати з увімкненою передачею чи перейти в нейтраль.
Якщо увімкнути нейтральну передачу, двигун працюватиме на холостих обертах — так само, як під час стоянки із заведеним мотором — і споживатиме близько 0,7–0,9 літра пального на годину. Але якщо автомобіль котиться із ввімкненою передачею, особливо на спуску, то колінчастий вал двигуна обертається вже не завдяки паливу, а під дією самих коліс. У таких умовах електроніка припиняє подачу пального, і його витрати фактично знижуються до нуля.
Простіше кажучи, коли колінчастий вал обертається за рахунок інерції автомобіля, а не спалювання пального, паливні форсунки повністю припиняють роботу. Двигун працює на кінетичній енергії автомобіля, що дозволяє значно економити бензин.
Обороти двигуна при цьому зберігаються, але паливо в циліндри не подається взагалі. Всупереч поширеній думці, така технологія — не новинка: її використовували ще у 1970-х роках. Однак справжню ефективність вона набула лише з появою інжекторів та електронних блоків керування.
Щоб система активувалась, мають бути виконані кілька умов:
- автомобіль повинен рухатися з увімкненою передачею (або в режимі «D», якщо йдеться про автомат);
- педаль газу має бути повністю відпущена;
- оберти двигуна мають перевищувати рівень звичайного холостого ходу.
Як тільки ці параметри збігаються, електроніка миттєво відключає подачу пального. Проте колінчастий вал і далі обертається завдяки моменту, що передається від коліс через трансмісію. Виникає своєрідний ефект інерційного обертання: циліндри просто прокачують повітря, не спалюючи паливо.
Цей ефект особливо помітний під час спуску з гори: авто котиться, двигун працює, але пальне не витрачається. Здавалося б, дрібниця — однак у міських умовах і на трасах з перепадами висоти це може забезпечити відчутну економію.
Щойно оберти падають приблизно до 1500 об/хв, система поступово відновлює подачу пального, щоб уникнути зупинки двигуна. А якщо водій знову натискає на газ — мотор переходить у звичайний режим роботи.
Спуск із гори з увімкненою передачею — це не лише економно, а й безпечно. Двигун допомагає гальмувати, зменшуючи навантаження на гальмівну систему. На відміну від руху на нейтралі, де контроль над авто слабшає, у цьому випадку водій може швидко прискоритися без додаткових маніпуляцій. А поки працює примусовий холостий хід — пальне взагалі не витрачається.