Турбовані, але надійні: 5 чотирициліндрових турбомоторів, які практично не ламаються

Багато хто вважає, що турбомотор – це лотерея. Адже з часом разом з ним можна отримати масложер, перегрів або дим із вихлопної труби, а як результат — значний рахунок за ремонт двигуна. Але є й зворотні приклади. Ми відібрали п’ять чотирициліндрових турбомоторів – ресурсних та відносно безпроблемних.

Індекс двигуна	Роки випуску	Застосування
Toyota 8AR-FTS	2014–н.ч.	Toyota Crown, Highlander, Harrier Lexus NX, RX, IS2, RC, GS
Mazda Skyactiv-G 2.5 Turbo	2016–н.ч.	Mazda 3, 6, CX-30, CX-50, CX-5, CX-8, CX-9
Great Wall GW4C20	2013–2019	Haval H6, H6 Coupe, H7, H8, H9
Suzuki Boosterjet	2015–н.ч.	Suzuki SX4, Swift, Vitara
Renault F4Rt	2001–2016	Renault Avantime, Clio, Espace, Laguna, Megane, Scenic, Vel Satis

Toyota 8AR-FTS

Поява в модельному ряду Lexus компактного кросовера NX з турбомотором була неминучою: а як ще протистояти конкурентам із наддувними двигунами? Але побоювання щодо двигуна 8AR-FTS не справдилися: агрегат виявився надійним.

Цей турбомотор вдало скомпонований, відносно простий за конструкцією і не схильний до масложору, а завдяки комбінованому впорскуванню впускні клапани у нього не заростають нагаром. Турбіна здатна витримати щонайменше 250 000 кілометрів.

До мінусів можна віднести слабку помпу. А ще у машин перших років випуску швидко виходив з ладу перепускний клапан турбіни, але це усувалося в рамках гарантії.

Mazda Skyactiv-G 2.5 Turbo

Mazda ставила турбомотори, наприклад, на кросовер CX-7 і заряджений седан 6 MPS, але вони не здобули ні любові, ні слави. Шанувальники марки, швидше за все, пам’ятають слабкий ланцюг ГРМ, задири і купу дрібніших проблем, але ніяк не відмінну тягу. Зате наддувний Skyactiv-G, який дістався Mazda6 третього покоління та CX-9, — зовсім інша річ.

Звичайно, він чутливий до якості палива та оливи, а також страждає від нагару на впускних клапанах. Проте ресурс ланцюга ГРМ — близько 200 000 кілометрів. У поодиноких випадках він може під’їдати мастило, але витрата не виходить за рамки розумного. Найчастіше це трапляється в холодну пору року, коли турбомотор погано прогрівається.

Great Wall GW4C20

Турбомотори на китайських моделях зустрічаються часто-густо. Але помилково думати, що всі вони «одноразові» і в кращому разі переживуть гарантію. Адже протилежних прикладів вже вистачає, і дволітровий агрегат GW4C20 від Great Wall — один із них.

Саме цей двигун ставився на Haval H9 першого покоління. Чавунний блок агрегату та поршнева група витримують до капремонту щонайменше 300 000 кілометрів. Ресурс ланцюга ГРМ – близько 150 000 кілометрів, а часто й більше. Фазообертачі на впуску та випуску особливих проблем не доставляють. Так що акуратному власнику залишається тільки чистити нагар на впускних клапанах, та стежити, щоб не було протікання оливи та антифризу через старіючі гумки патрубків та ущільнень.

Suzuki Boosterjet

На відміну від німецьких мотористів фахівці Suzuki не потрапляли у скандали зі своїми моторами. Тому що, наприклад, при запуску Vitara нового покоління у 2015 році японці відповідально підійшли до створення турбомотора.

За основу агрегату Boosterjet було взято «атмосферник» серії K, яка веде родовід аж з 1994 року. Вийшов турбомотор об’ємом 1,4 літра з безпосереднім упорскуванням, гідрокомпенсаторами та ланцюговим приводом ГРМ. Великих проблем у нього немає. Ресурс практично становить близько 300 000 кілометрів.

Турбокомпресор Mitsubishi надійний. Ланцюг ГРМ витягується не раніше 120 000 кілометрів. Для повного спокою необхідно дбати про стан системи охолодження: турбомотор перегрівається швидше за атмосферні аналоги.

Renault F4Rt

Заточений під спорткари турбомотор також може бути дуже ресурсним. Це довели французи, випустивши 2001 року дволітровий наддувний агрегат Renault F4Rt. Родич атмосферника, відомого нам по кросоверу Duster, встановлювався на Laguna, а також заряджений Megane.

Крім міцного чавунного блоку, двигун отримав алюмінієву ГБЦ, гідрокомпенсатори та витривалий ремінь приводу розподільних валів. Щонайменше до 200 000 кілометрів пробігу F4Rt вимагає лише регламентних робіт. Та й турбіна Mitsubishi TD04 до цього пробігу точно турбувати не буде.

А загалом цьому мотору під силу пройти до капремонту близько 350 000 кілометрів. Натомість він вимагає ретельного обслуговування, яке передбачає усунення проблем із проводкою, датчиками та масляним підтіканням.