Дизельні «вісімки» — зникаючий вид. Потужні та витривалі, вони служили на важких пікапах, позашляховиках, великих кросоверах, а іноді — й на седанах. У сучасних авто такі мотори майже не використовуються, але на вторинному ринку ще можна знайти гідні варіанти.
Ми зібрали п’ять видатних дизельних V8, які відзначаються значним ресурсом і надійністю.
| Марка, модель | Роки випуску | Застосування |
|---|---|---|
| Land Rover 448DT | 2010–2020 | Land Rover Range Rover Sport та Range Rover |
| VW 4.2 TDI | 2005–2015 | Audi A8 і Q7, Volkswagen Touareg |
| BMW M67 | 1999–2008 | BMW 7 серії |
| Toyota 1VD-FTV | 2007 – н.ч. | Toyota Land Cruiser 70 і Land Cruiser 200, Lexus LX450d |
| Duramax 6.6 V8 | 2001 – н.ч. | Chevrolet: Silverado, Express; GMC: Sierra, Savana; Hummer H1 Alpha |
Land Rover 448DT
Двигун, розроблений спільно з Ford, вийшов тяговитим, міцним і надійним. Має чавунний блок, два турбонагнітачі та паливну систему common rail від Bosch. За належного обслуговування ресурс у 400–500 тис. км до капремонту — цілком реальний.
Недоліки: закоксування впуску, можливі незначні підтікання оливи та постукування гідрокомпенсаторів після 180 тис. км. Взимку вакуумні шланги наддуву втрачають еластичність. Проте все це не є критичним за умов регулярного догляду.
VW 4.2 TDI
Цей V8 був відповіддю Volkswagen на запит на потужні, екологічні та довговічні агрегати для преміум-сегменту. Установлювався на Audi A8, Q7 та VW Touareg. Має повністю алюмінієвий блок, два турбокомпресори, систему common rail із п’єзофорсунками, чотири розподільчі вали й фазорегулятори.
Мотор дуже надійний: за якісного пального й вчасної заміни оливи ресурс часто перевищує 400 тис. км. Добре переносить перегріви, не схильний до задирів чи надмірного споживання оливи. Навіть після 200–250 тис. км зберігає рівну роботу.
Недоліки: іноді потребують уваги турбіни (особливо після активної їзди без охолодження), задній сальник колінвала у ранніх версіях, клапан EGR і сажевий фільтр. Але всі проблеми відомі й передбачувані.
BMW M67
Перший серійний дизельний V8 BMW. Спочатку мав об’єм 3,9 л, згодом — 4,4 л. Оснащувався двома турбінами та алюмінієвими головками блоку. На момент появи був технологічно прогресивним і дуже надійним: до 350–400 тис. км без серйозних втручань.
Не схильний до перегрівів, добре витримує навантаження й далекі поїздки. Недоліки мінімальні, однак обслуговування ускладнене — мотор ставили лише на 7 серію.
Потрібно стежити за паливною системою, часто замінювати витратоміри. З віком можуть виникнути проблеми з охолодженням впуску та системою EGR.
Toyota 1VD-FTV
Флагманський дизель Toyota, створений спеціально для Land Cruiser 200 і легендарної 70-ї серії. Має чавунний блок із закритою сорочкою охолодження, алюмінієві головки з гідрокомпенсаторами, систему common rail від Denso, комбінований привід ГРМ. У різних версіях — одна або дві турбіни, навіть бітурбо не вважається проблемною. Все спроєктовано для довгої роботи в будь-якому кліматі.
Недоліки: підтікання масла через передній сальник колінвала на великих пробігах, вихід з ладу вакуумного насоса, нагар у системі EGR. Паливна апаратура Denso дуже чутлива до якості пального.
Утім, 1VD-FTV має потенціал стати «мільйонником». 500+ тис. км — цілком досяжно за умов правильного догляду. Секрет — у якісних матеріалах, помірному термонавантаженні та відсутності надмірної форсировки. Максимальна потужність — 286 к.с. при 4,5 л об’єму.
Duramax 6.6 V8
Класика зі США, створена GM та Isuzu. Задумувався як довговічний робочий мотор для важких умов. Було кілька поколінь — від LB7 початку 2000-х до сучасного L5P. Спільні риси — посилений чавунний блок, алюмінієві головки, 4 клапани на циліндр, гідрокомпенсатори, безпосереднє впорскування.
Найпотужніші версії розвивають 550 к.с. та 1424 Нм — справжній монстр! Але мотор не лише потужний: він витривалий, спокійний у роботі, добре переносить тривалі навантаження, холосту роботу, екстремальні температури.
Ресурс — 500–600 тис. км — не межа. За належного догляду двигун служить довго. Типові проблеми — сажеві фільтри й клапани EGR (якщо є). Система упорскування Bosch надійна, але вимоглива до якості пального. Турбіна здатна працювати до 300 тис. км і більше.