Перша зима для власника електромобіля може стати справжнім викликом, особливо якщо він не готовий до змін у роботі автомобіля. Один користувач Renault Zoe поскаржився на форумі, що запас ходу його автомобіля впав з 290 до 145 км, коли похолодало. Така ситуація цілком можлива, оскільки зимове споживання енергії істотно зростає через необхідність обігріву салону та природне зниження ефективності акумулятора при низьких температурах. Про це пише Auto Świat.
Запас ходу електромобіля взимку: причини зменшення
У кожному автомобілі взимку зростає споживання енергії, але електромобілі реагують на зниження температури сильніше. Причина – не лише прогрівання двигуна, батареї та салону, але й постійна робота електричних нагрівачів, відповідальних за обігрів кабіни:
- У автомобілях з двигунами внутрішнього згоряння для обігріву салону використовується тепло, що природно виникає під час роботи двигуна.
- В електромобілях взимку працюють нагрівачі, які мають високе споживання енергії незалежно від того, чи їдете ви повільно містом, чи швидко автострадою.
Додатково відбувається природне, пов’язане з температурою, зниження ефективності тягової батареї – і запас ходу падає. У міських умовах зимове споживання енергії особливо високе, оскільки значну частину маршруту автомобіль долає в режимі “підігріву всього”. Якщо є умови – гараж або місце біля будинку, де можна підключити автомобіль до електромережі на ніч, можна запрограмувати час від’їзду та підігрів автомобіля під час підключення до мережі. У такому випадку ви сідаєте в нагрітий автомобіль, який не долає перші кілометри в режимі подвійного споживання енергії.
Результати тестів ADAC
Німецький автомобільний клуб ADAC провів тестування різних моделей у зимових умовах, забезпечуючи однакові навантаження в лабораторних умовах. Виявилося, що зимовий запас ходу електромобілів падає навіть на половину, але не у всіх моделей.
Найкраще показали себе великі моделі:
- Mercedes-Benz EQS 450+ проїхав 582 км замість заявлених 817 км за циклом WLTP зі споживанням 20,4 кВт-год на 100 км.
- Lucid Air Grand Touring AWD проїхав 518 км замість 839 км зі споживанням 23,0 кВт-год на 100 км.
Серед більш доступних моделей VW ID.7 PRO S подолав 436 км замість 700 км зі споживанням 20,9 кВт-год на 100 км, Tesla Model 3 MR RWD – 423 км замість 702 км зі споживанням 21,0 кВт-год.
Найгірше впоралися:
- Toyota BZ4X FWD – лише 233 км замість 504 км.
- MG 4 ER – 254 км замість 520 км.
Різниця у споживанні енергії великою мірою залежить від наявності теплового насоса, який зменшує кількість енергії, споживаної взимку.