Концерн Volkswagen переведе свої електромобілі на зарядний роз’єм Tesla

Слідом за General Motors і Ford про свою рішучість перевести електромобілі, що випускаються для ринку Північної Америки, на використання розробленого Tesla зарядного роз’єму NACS заявили Rivian, Volvo і Polestar , трохи менше про відповідні наміри висловилися Hyundai і Stellantis, але тепер до цього табору готовий приєднатися і другий за величиною автовиробник світу – концерн Volkswagen.

Ця новина, як пояснює The Verge, слідує за заявою дочірньої мережі зарядних станцій Electrify America впровадити на своїх пунктах зарядки електромобілів кабелі з роз’ємами NACS, які дозволять підключатися до електромобілів Tesla та уніфікованих за цим стандартом з ними транспортних засобів інших марок. За словами представників Volkswagen, європейський автогігант веде переговори щодо переведення своїх електромобілів на використання роз’єму NACS. Дана міграція, природно, буде актуальна для ринку Північної Америки, де позиції Volkswagen і дочірніх торгових марок у сегменті електромобілів поки не такі сильні, але ситуація може змінитися після запуску у виробництво електромобілів відродженої марки Scout.

Спроби представників The Verge досягти коментарів від співробітників Toyota щодо міграції на використання роз’єму NACS успіхом не увінчалися. Для найбільшого у світі автовиробника це питання поки що не таке актуальне, оскільки японський гігант в цілому зберігає низькі темпи експансії електромобілів. Генеральний директор Tesla Ілон Маск (Elon Musk) зі сторінок соціальної мережі Twitter, що належить йому, вже закликав Toyota приєднатися до табору прихильників NACS.

Японська марка Nissan, яка на зорі експансії електромобілів могла вважатися їх найбільшим виробником завдяки випуску моделі Leaf, історично покладалася на роз’єм типу CHAdeMO, але свій новий кросовер Ariya почала оснащувати сучаснішим CCS, який розповсюджений в Америці. Компанії Hyundai та Lucid, як зазначалося раніше, у питанні переходу на NACS стурбовані специфікою зарядних станцій Tesla, оскільки бортові системи їх електромобілів розраховані на більш високу напругу, а станції Tesla Supercharger не можуть максимально скоротити час зарядки через нижчу граничну напругу.