Хоча варіатори вже давно перестали бути рідкістю й встановлюються на безліч сучасних моделей, довкола них усе ще існує чимало міфів. У ampercar.com розповіли про найпоширеніші хибні уявлення автовласників щодо CVT.
Міф 1. Круїз-контроль утримує одну передачу
Це неправда. Навіть при фіксованій швидкості CVT продовжує адаптуватися: наприклад, на підйомі оберти двигуна зростають, щоб підтримати рух. Для порівняння, класичний «автомат» у схожій ситуації змінює кут відкриття дроселя, залишаючи оберти на попередньому рівні.
Міф 2. Варіатор не має гідротрансформатора
Навпаки, майже всі сучасні CVT, представлені на ринку, обладнані гідротрансформатором. Він першим приймає навантаження від двигуна та забезпечує плавність ходу, що особливо відчутно в заторах.
Міф 3. Усі варіатори працюють тільки на ремені
Хоча ремінні конструкції дійсно поширені, існують і ланцюгові аналоги. За принципом роботи вони схожі з ланцюгом ГРМ. Такими системами комплектуються, зокрема, автомобілі Subaru та Audi.
Міф 4. Рідина в CVT розрахована «на весь термін служби»
Насправді робоча рідина поступово забруднюється металевим пилом від зносу деталей і втрачає свої властивості. Щоб коробка працювала без збоїв, необхідно кожні 50–60 тисяч кілометрів оновлювати масло, міняти фільтр і чистити магніти.
Міф 5. У CVT немає передач
Насправді все складніше. Деякі варіатори мають двоступеневий редуктор — такий принцип використовувався, наприклад, у коробках Jatco на Nissan і Renault. Крім того, багато виробників програмують електроніку так, щоб вона імітувала роботу класичного «автомата» з 5–6 віртуальними передачами, роблячи відчуття за кермом звичнішими.
Міф 6. Розгін на варіаторі завжди повільний
Багато водіїв вважають, що CVT «гальмує» на старті. Насправді все навпаки: при різкому натисканні педалі газу двигун відразу виходить у діапазон максимальної потужності, а коробка плавно змінює передавальні числа, забезпечуючи найшвидше можливе прискорення.
Міф 7. Авто з варіатором не впорається з брудом чи снігом
Сучасні трансмісії впевнено працюють навіть у складних умовах. Швидке перемикання між «D» та «R» дозволяє ефективно розгойдувати машину. А на деяких моделях, наприклад Toyota RAV4, додатково передбачена механічна перша передача, що робить виїзд із колії чи замету ще легшим.
Міф 8. CVT ненадійний і ремонту не підлягає
Це одне з найживучіших упереджень. На практиці багато варіаторів без проблем проходять понад 200 тисяч кілометрів. Все залежить від стилю експлуатації: плавні розгони без постійних стартів «у підлогу» та своєчасна заміна робочої рідини дозволяють продовжити строк служби до рівня класичного «автомата». Також важливо стежити за станом радіаторів і бути обережним у холодну пору року — доки рідина не прогрілася, навантаження може призвести до прослизань і пошкоджень.
Якщо коробка починає смикатися, чути металевий скрегіт або розгін стає «рваним» — це перші ознаки зносу. На ранній стадії ремонт обійдеться відносно недорого. Зазвичай змінюють ремінь, конуси, підшипники та перевіряють насос. Так, обслуговування CVT дорожче за простий «автомат», але цілком реальне й зовсім не є вироком.