Водії старих автомобілів нерідко помічають, що оберти двигуна можуть раптово падати до низьких значень, а потім різко підвищуватися. Іноді мотор навіть глухне під час зупинки, наприклад, на світлофорі. Експерт пояснив, чому це відбувається і як із цим боротися.
Коли автомобіль справний, на холостому ходу стрілка тахометра тримається в межах 800–1000 об/хв. При цьому різкого підвищення або падіння обертів бути не повинно. Якщо ж стрілка тахометра стрибає в діапазоні 500–1500 об/хв, це явний сигнал: один із вузлів ДВЗ не виконує свою функцію, і двигуну доводиться компенсувати збій.
Однією з найпоширеніших причин такої поведінки мотора стає неякісний бензин. Він може містити домішки або воду — усе це потрапляє у форсунки й перетворює рівномірне розпилення на хаотичний струмінь. На свічках швидко утворюється щільний шар нагару. Після заміни свічок ситуація нерідко поліпшується. Повний порядок у роботі силового агрегату повертається лише після промивання форсунок і заправки якісним паливом.
Буває так, що навіть хороший бензин нічого не змінює: оберти продовжують «стрибати». У таких випадках варто звернути увагу на паливний фільтр. Він може бути настільки забрудненим, що паливо надходить у двигун у меншій кількості, ніж потрібно. Після заміни фільтра робота ДВЗ одразу стає стабільнішою.
Іноді причина «гуляючих» обертів криється в елементах системи запалювання. Коли ізоляція на високовольтних проводах втрачає ефективність або на кришці трамблера з’являються тріщини, іскра перестає бути стабільною. Вона то зникає, то знову з’являється, і мотор одразу відчуває ці провали. Робота стає ривчастою, оберти починають «стрибати», ніби двигун не може впіймати потрібний ритм. Такі деталі не відновлюють — їх просто замінюють, інакше перебої повторюватимуться.
Досить часто джерело нестабільності обертів холостого ходу ховається в клапані EGR. Він пропускає частину вихлопних газів назад у впуск. Поки клапан чистий, усе працює рівно. Але щойно всередині накопичується сажа, механізм починає залипати. Під час уповільнення оберти різко падають, двигун глухне, а після наступного запуску поводиться так, ніби нічого не сталося. До того моменту, поки заслінка знову не заклинить. Зазвичай тут є два варіанти — глибоке очищення або заміна деталі.
Але трапляються й серйозніші ситуації. Коли оберти стрибають без будь-якої логіки, причина може бути в роботі електроніки. Наприклад, блок керування подає неправильні команди. Або датчик, що відстежує положення дросельної заслінки, передає неточну інформацію. Іноді перестає реагувати регулятор холостого ходу. Усе це повністю порушує роботу двигуна. Усунути такі несправності власними силами майже нереально — потрібна точна діагностика, інакше помилитися дуже легко.