Бренд Polestar представив електричне крос-купе Polestar4

Дочірня марка Polestar шведського концерну Volvo використовувала створену спільно з материнською компанією Geely електричну платформу SEA для розробки крос-купе Polestar 4, яке всупереч логіці укладеться за розмірами між моделями Polestar 3 та Polestar 2. Машина привертає увагу відсутністю скла на кришці багажника привід для економії заряду тягової батареї.

Пояснимо, що Polestar свої моделі нумерує, виходячи з хронологічного порядку їх появи, тому зіставляти їх габаритні розміри слід незважаючи на числовий індекс. Рішення відмовитися від скла на похилий кришці багажника насправді є компромісом між дизайном та вимогами безпеки. Панорамний дах, який зроблений електрохромним і може втрачати прозорість по натисканню кнопки, простягається над головами задніх сідоків, а металеві елементи кузова, які визначають його жорсткість та забезпечують пасивну безпеку, за рахунок відсутності скла на кришці багажника розташовані ближче до заднього ряду.

В якості компенсації втраченої оглядовості водієві пропонується дисплей високої роздільної здатності, який розташувався замість дзеркала заднього виду в салоні і транслює картинку з камери заднього виду, яка розміщена ближче до заднього краю панорамного даху і забезпечує кращий огляд порівняно з будь-якими широкими стеклами в дверях багажника. як стверджує виробник.

Комфорту мешканців салону Polestar 4 сприяє і наявність теплового насоса, який допомагає підтримувати клімат у салоні без надмірної витрати заряду тягової батареї. У самої «дальнобійної» версії Polestar 4 ємність тягової батареї досягає 102 кВт‧год, дальність пробігу без підзарядки може змінюватись від 432 до 480 км, причому повнопривідна модифікація оснащена муфтою зчеплення, що механічно відключає передній електродвигун для економії. Двомоторний варіант Polestar 4 забезпечує потужність 544 кінських сили та час розгону до 100 км/год не більше 3,8 секунд. Заднеприводний варіант задовольняється потужністю єдиного електродвигуна 272 л. та часом розгону до 100 км/год близько 7,4 секунди. Саме версія Polestar 4 із заднім приводом забезпечує максимальний запас ходу 480 км за циклом EPA,

Поповнювати заряд тягової батареї Polestar 4 може станціях експрес-зарядки потужністю до 200 кВт. У цьому випадку збільшення залишкового заряду батареї з 5 до 80 % піде 32 хвилини. Штатний зарядний пристрій для підключення до побутової мережі змінного струму розрахований на прийом 22 кВт потужності, але не кожне домоволодіння має у своєму розпорядженні сумісну інфраструктуру. Втім, якщо такі технічні умови забезпечені, то заряд батареї Polestar 4 зможе відновити від 0 до 100% за п’ять годин. Бортова мережа здатна живити зовнішні споживачі, але в цій частині характеристики Polestar 4 поки не розкриті. Електромобіль має габаритні розміри 4839 (Д) × 1544 (В) × 2139 (Ш) мм, а його колісна база лише на один міліметр менший за три метри.

Машина використовує платформу NVIDIA DRIVE для реалізації систем активної допомоги водієві. Дванадцять камер поєднуються з одним радаром та 12 ультразвуковими датчиками, а ось лідер цієї моделі не дістався. Одна з камер звернена в салон і стежить за станом водія, але виробник стверджує, що безпосередньо вона його не записує, а лише зчитує параметри виразу обличчя, пози і напряму погляду.

На передній панелі розташувалися горизонтально орієнтований 14,7-дюймовий дисплей по центру, а класичну панель приладів замінює 10,2-дюймовий цифровий дисплей. Програмне забезпечення оновлюється «по повітрю», і частина мультимедійної складової Polestar 4 покладається на платформу Android Automotive OS, хоча Apple CarPlay теж підтримується.

На китайський ринок Polestar 4 надійде до кінця цього року, а США з’явиться тільки на початку наступного. Ціни будуть починатися від $60 000, як належить сучасному електромобілю зі спортивним іміджем та претензією на преміальність.