У сегменті вантажного транспорту водневі паливні осередки вважаються багатьма гравцями ринку перспективним напрямом розвитку, оскільки водневе паливо вважається більш екологічно чистим, а запас ходу сотні кілометрів можна заповнити за кілька хвилин, і при цьому не витрачати енергію на перевезення важких тягових батарей. Bosch повідомила про запуск виробництва профільних силових установок на двох своїх підприємствах у Німеччині та Китаї відповідно.
Водневі паливні осередки використовують спеціальні генератори, що виробляють електроенергію з використанням водню, як вихлоп такі силові установки створюють звичайну водяну пару. Запас водню, що зберігається у спеціальних резервуарах під великим тиском, замінює тяговий акумулятор. Балони з воднем набагато легші за акумуляторні батареї, а наповнити їх на заправних станціях можна за кілька хвилин, чого не можна зробити у випадку з далекобійними вантажівками акумуляторного типу.
Як заявляє Reuters з посиланням на представників компанії Bosch, силові установки на основі водневих паливних осередків з підприємства в Німеччині почнуть надходити до США, де ними оснащуватимуться магістральні тягачі Nikola, що використовують водне паливо як джерело енергії. Постачання водневих вантажівок Nikola на ринок Північної Америки Nikola розраховує почати вже в поточному кварталі. Ця компанія стане першим отримувачем цих силових установок виробництва Bosch. Згодом водневі паливні осередки Bosch почнуть випускатися і США.
У період з 2021 по 2026 роки європейський конгломерат планує витратити на розробку та виробництво водневих паливних осередків майже 2,5 млрд. євро. Ця сума виявилася на мільярд вищою за заплановану на період до 2024 року, який був охоплений початковою версією інвестиційної програми. До 2030 року Bosch розраховує щорічно виручати по 5 млрд євро за рахунок реалізації водневих силових установок. За прогнозами компанії, до кінця десятиліття кожна п’ята вантажівка масою понад шість тонн використовуватиме водневі паливні осередки.
Багато автовиробників дотримуються гнучкої стратегії у сфері відмови від ДВЗ. Молода за мірками галузі компанія Nikola готова оснащувати вантажівки як тяговими акумуляторами, так і водневими паливними осередками, такої ідеології дотримується і Daimler, а ось вантажний підрозділ Volkswagen робить ставку виключно на акумуляторні транспортні засоби.