Більше 1000 км без підзарядки: електромобіль Nio ET7 випробували у реальних умовах

Не секрет, що показники пробігу, що заявляються виробниками електромобілів, на одному заряді за умовними циклами далекі від практично досяганих значень, оскільки на автономність електромобіля впливає і температура повітря, і рельєф місцевості, і манера руху. Китайська компанія Nio провела три тести свого електричного седана з напівтвердотільною батареєю ємністю 150 кВт/год, і у всіх випадках він проїхав більше 1000 км без підзарядки.

Нагадаємо, що ще в грудні минулого року двоє керівників компанії Nio здійснили тестовий пробіг на машині з такою батареєю, подолавши без підзарядки 1044 км і зберігши до моменту прибуття в пункт призначення запас ходу в розмірі 36 км. Цього місяця напівтвердотільні батареї ємністю 150 кВт/год почали поставлятися у фірмові мережі експрес-заміни тягових акумуляторів, і у клієнтів з’явилася можливість їх орендувати. У власність такі батареї поки не продаються, оскільки їхню вартість можна порівняти з ціною самого електромобіля, і це може відлякати клієнтів, а ось користуватися батареєю на умовах лізингу це не заважає.

Нову серію з трьох тестів на трьох різних маршрутах Nio провела цього місяця під пильним наглядом інтернет-громадськості. На одному з маршрутів, який передбачав перепад висот в діапазоні 1875 метрів і переміщення з Куньміна в Чжаньцзян, тестовий седан ET7 із зазначеною напівтвердотільною батареєю зміг проїхати до зупинки 1070 км, рухаючись протягом 12,8 години з середньою швидкістю 83,7 км. 200 кг корисного навантаження — мабуть, йшлося про двох або трьох водіїв, які по черзі сідали за кермо. Температура навколишнього середовища коливалася в діапазоні від 17 до 37 градусів Цельсія.

Другий заїзд аналогічною машиною за маршрутом з Пекіна до Хефею дозволив подолати без підзарядки 1062 км за 15,3 години, причому безпосередньо в дорозі електромобіль знаходився 13,2 години. Середня швидкість склала 80,5 км/год, максимальна не перевищила 110 км/год, поїздка проходила практично в рівнинній місцевості за температури від 15 до 30 градусів Цельсія. Як і в попередньому експерименті, середня витрата енергії склала 13 кВт/год на 100 км.

Нарешті, третій заїзд маршрутом Шанхай до Сяминя передбачав рух електромобіля протягом 13,1 годин із середньою швидкістю 79,9 км/год рівнинною місцевістю при перепаді температур від 18 до 30 градусів Цельсія. Машина змогла подолати 1046 км. без підзарядки. Через тиждень Nio має представити оновлений варіант седана ET7, але напівтвердотільна батарея ємністю 150 кВт/год доступна в лізинг і власникам машин першого покоління.