Фахівці назвали 35 популярних автомобілів з найвищою витратою моторної оливи

Бензинові мотори на сучасних автомобілях все частіше демонструють велике споживання моторної оливи. Портал MMR.net.ua назвав 35 легкових машин, схильних до збільшеної витрати мастильних матеріалів. Як виявилося, ці автомобілі здебільшого належать бренду Volkswagen та його дочірнім компаніям Audi та Skoda, а також корейським Kia та Hyundai.

У цьому рейтингу першість закріплена за серією турбованих двигунів EA888 від німецького автогіганта Volkswagen, які мали об’єм 1,8 або 2,0 літра. Дані ДВЗ входять до комплектації таких моделей як Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5, Volkswagen Golf, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Passat, Volkswagen Jetta, а також Skoda Yeti, Skoda Superb та Skoda Octavia.

У компанії Audi збільшена витрата оливи спостерігалися і з двигуном 2008 EA837 об’ємом 3,0 літра. Коріння цієї проблеми криється у зносі внутрішніх стінок циліндрів, а також в утворенні вуглецевих відкладень на поршневих кільцях, що призводить до порушення герметичності та “масложору”. Цей двигун ставили на Audi A6, Audi A7 і Audi Q7.

Не відстають за показниками і двигуни BMW серій N45 та N46, які також страждають від подібних дефектів. Особливо це помітно у власників BMW 1-Series, BMW 3-Series, BMW 5-Series, BMW X3 і BMW X1, випущених з 2003 по 2011 роки. Ці автомобілі починають активно споживати оливу після подолання рубежу 70-80 тисяч кілометрів.

Навіть такий мастодонт надійності, як японська Toyota, не зумів уникнути підвищеної витрати оливи. У цьому випадку під удар потрапив 1,8-літровий двигун серії 1ZZ-FE, який встановлюється не лише на популярні моделі Toyota Corolla, Toyota RAV4, Toyota Celica та Toyota Avensis, але також і на Pontiac Vibe.

Корейські виробники також опинилися у списку. 2,0-літрові двигуни серій G4KD та G4NA, які ставилися до 2018 року на машини Kia Sportage, Kia Soul, Kia Cerato, Kia Optima та Kia Ceed, а також на Hyundai Tucson, Hyundai Creta, Hyundai Elantra та Hyundai Sonata, схильні до виникненню задир на стінках циліндрів. Особливо помітна ця проблема на межі пробігу в 80-120 тисяч кілометрів, коли автомобілі починають посилено споживати моторне мастило, що лише посилює зношування двигуна.