Відомий британський автомобільний журнал WhatCar, спільно з MotorEasy, провів своє щорічне дослідження надійності автомобілів. Понад 16 000 читачів було опитано на предмет чи не виникали будь-які проблеми з їхніми машинами протягом минулого року, чи впливали ці несправності на можливість далі пересуватись на авто, скільки з них стягувалося за ремонт та інше.
У даному записі йтиметься про кросовери в чотирьох різних категоріях: малі SUV, компактні + середньорозмірні SUV, великі SUV та кросовери класу «преміум». Ми в AMPERCAR.com наводимо деякі подробиці стосовно результатів британського рейтингу, зокрема далі ітиметься про 25 найменш надійних (за цьогорічним рейтингом WhatCar) моделей кросоверів віком до п’яти років.
Дизельні модифікації поточної генерації Тігуана вийшли з ладу для 30% власників, і це зазвичай відбувалося через несправність електроніки, сектору кузова або гальм без двигуна.
В основному неприємності були достатньо серйозними, щоб 16% Тігуанів виходили з ладу без можливості продовжувати хід, а 24% вимагали більше тижня часу для ремонту. Крім того, 28% власників повинні були заплатити за ремонтні роботи, половина з них мали рахунки на суму від 301 до 500 фунтів стерлінгів.
Глюки та неполадки виникали з більшістю частин Qashqai, але найчастіше вони були з немоторною електронікою або акумулятором, що призводило до того, що майже кожна п’ята машина (18%) виходила з ладу. Ці проблемки також часто були досить тривалими: ремонт 35% автомобілів займав більше тижня, а ціна ремонту дорівнювала від 1001 до 1500 фунтів стерлінгів для 4% власників кросовера.
Тим, кому потрібен великий елітний автомобіль, де би було місце для дітей і всього-превсього однозначно сподобається Volvo XC90 — це бомбезний варіант. Але іноді він може бути трохи не таким надійним, як зазвичай.
35% негібридних XC90 мали дрібні поломки за останній рік, у більшості виникли проблеми з двигуном та електронікою. Більше тижня на сервісних станціях провели 26% флагманських Вольво, а 15% не змогли продовжувати рух самотушки. З іншого боку, нікому не виставляли рахунки за ремонт, незважаючи на те, що на попередні автомобілі закінчилася трирічна гарантія Volvo у Великій Британії.
Land Rover вірний традиціям – чи це звичайні моделі, чи з особливої лінійки «Рейндж Ровер» – усі вони рано чи пізно захочуть вам подошкуляти. Двадцять один відсоток версій Velar з дизельним двигуном зіткнулися з проблемами, які найчастіше були пов’язані з несправністю двигунів та проблемами у деталях кузова.
Попри такі не приємні речі, 56% автомобілів все ще можна було пригнати до механіка своїм ходом, але після того, як вони приїхали, 44% застрягли там більше ніж на тиждень. Що ще гірше, 11% власників повинні були заплатити за ремонтні роботи на суму понад 1500 фунтів.
Однакові за розмірами Volkswagen T-Cross та T-Roc не є такими схожими, коли питання доходить до надійності. Проблеми з електронікою Т-Кроса (як пов’язані з двигуном, так і ні) стабільно знаходили німецький субкомпакт протягом останнього року, що значною мірою сприяло його тридцяти відсотковому показнику поломок.
Зокрема були і серйозні несправності, які виникали у 14% Т-Кросів і строки виконання ремонтів понад тиждень були справедливими для 29% власників. Що ще гірше, 14% власників отримали рахунки від 1001 до 1500 фунтів стерлінгів, незважаючи на те, що трирічна гарантія Volkswagen в Сполученому Королівстві на той час ще не закінчилася.
Номінально ХС40 видається досить навіть надійним, бо лише 19% зробили візит до сервісменів, що менше, ніж кросовери з кращим рейтингом надійності. Крім того, значна кількість цих несправностей була в некритичних областях, таких як кузов.
Проте були також дивацтва з електронікою, не пов’язаною з двигуном, і 35% автомобілів були непридатними для керування і потребували більш ніж тижня на ремонт. Більше того, трохи менше чверті (24%) ремонтних робіт не покривалось гарантією, через що 7% власників отримали рахунки на суму, що перевищує 1500 фунтів стерлінгів. Доргувато!
Головним чином через несправності 12-вольтових акумуляторів та немоторної електроніки 27% від усіх Q5 попереднього покоління за минулий рік зазнали несправності. Незважаючи на такі прикрості, 89% все ще могли їхати своїм ходом, хоча 67% потребували більше тижня, щоб усунути проблему, що свідчить про достатньо серйозний їх ступінь. Проте власники були позбавлені будь-яких фінансових тягарів, адже всі ремонти обходилися за нульову вартість – класно!
Щодо іспанського кросовера Tarraco, то він своїх володарів «порадував» проблемами з кузовом, двигуном і вихлопом, що головним чином і склало ці 33% браків. Крім того, 16% власників мали заплатити за ремонт, причому половина з них витратила до 50, а інша частина — від 501 до 750 фунтів стерлінгів.
Втім, усе було не так вже і погано, бо жодна машина не втратила можливість рухатись, а чверть (25%) повернули власникам того ж дня, коли вони звернулися на СТО.
«Опельок» дошкулив власникам у різних спектрах, але проблеми з кузовом були найпоширенішими, що породило статистику у 30% відмов. Дві третини (67%) автомобілів ще можна було пригнати на ремонт своїм ходом, проте третина застрягла в гаражі на строк більше тижня, поки їх полагодили.
Однак пом’якшує удар не найкращої надійності Grandland той факт, що жоден із опитаних власників не мав платити за ремонтні роботи «ні пені».
Красномовні 44% XC60 з дизельними агрегатами зазнали несправностей за останній рік, які найчастіше були з немоторними електросистемами та некритичними для функціональності машини областями, такими як кузов і внутрішнє оздоблення.
Щодо сухої статистики, то на 87% авто все ще можна було їздити, незважаючи на будь-які проблеми, тоді як 63% були відремонтовані протягом того ж дня, коли їх відвезли на СТО. Крім того, 94% було відремонтовано безкоштовно для власників, решта ж залишилася у межах від 201 до 300 англійських фунтів стерлінгів.
Печально, але у 44% Mokka ставалась помилка, як правило, в роботі кондиціонера або супутникової навігації. Таке спричиняло поломки у 20% власників, тоді як тридцятьом відсоткам довелося чекати на ремонт більше тижня. Крім того, лише 60% обслуговувань були виконані безкоштовно, і більшість власників отримували рахунки до сплати на суму до 200 англійських фунтів стерлінгів, а 10% – із чеками від 1001 до 1500 фунтів.
Дизельні Qashqai попереднього покоління мають на 4,1% нижчий показник надійності, ніж бензинові. Частоті несправностей у них становить 38%. В основному виходив за ладу акумулятор, але кузов також був проблемним для багатьох. Тридцять відсотків автомобілів не могли їздити через виниклі несправності, але усі ці вони були відремонтовані до тижня, бо тільки 10% автомобілів зайняли більше часу.
30% власників змушені були оплачувати ремонтні роботи через позагарантійний вік їх авто. Десять відсотків заплатили від 51 до 100 фунтів стерлінгів, а 15% заплатили від 101 до 200. Решта 5% позбавились від 301 до 500 фунтів.
Jaguar I-Pace має найнижчу оцінку надійності серед усіх електрокарів у статистиці WhatCar – у тридцяти відсотків виникли проблеми. В основному це 12-вольтова батарея, супутникова навігація та електронікою, і 45% несправностей були достатньо серйозними, щоб затримати ремонт на час більше тижня.
Добре хоч, що кожна проблема була відремонтована за гарантією, тому що значні рахунки додали б ще більше жовчі на тло репутації марки.
При тому що 28% власників дизельних 3008-х найчастіше мали «трабли» з підвіскою, акумулятором або гальмами – час і вартість ремонту найбільше підвели французький компакт-кросовер.
У 60% автомобілів були серйозні несправності, на усунення яких знадобилося більше тижня. Половина власників заплатила від 101 до 200 фунтів стерлінгів в сервісах, а інші отримали не приємні рахунки на суму від 751 до 1000 фунтів стерлінгів.
Тридцять сім відсотків бензинових Джуків мали найчастіше мали несправності в акумуляторі або кузові, хоча проблемними точками були також мотор з підвіскою.
79% ремонтних робіт виконали на гарантійних умовах, проте 7% власників таки заплатили до 50 фунтів стерлінгів, ще 7% від 101 до 200, а решта 7% мали рахунки до 750 фунтів. Показник японського субкомпакта був ще більше заплямований тим, що 36% власників чекали більше тижня на ремонт свого кросовера.
39% дизельних «Спортів» зробили власникам проблеми з двигуном і немоторною електронікою, а також через ряд збоїв в мультимедійній системі.
Обслуговування також не було безболісним: у 40% випадків ремонт займав більше тижня часу, і лише 87% автомобілів полагодили безкоштовно, в той час коли 3% власників залишали рахунки від 1001 до 1500 фунтів стерлінгів.
Проблеми з електронікою підкосили новий Evoque – це вилилось у 30% усіх випадків несправностей. За цим слідували проблеми з кузовом, які продемонстрували показник у 15%. Третина (33%) автомобілів була «приведена у стрій» за день, проте на іншу третину знадобилося більше тижня. На щастя, з 96% власників не стягували плати за будь-яку роботу, а 4% власників повинні були заплатити лише від 51 до 100 англійських фунтів стерлінгів.
Discovery Sport є у багатьох сенсах найоптимальнішою моделлю Ленд Ровера, але і його не оминуло родинне прокляття. У 38% випадків виникли поломки, зокрема з кондиціонером, акумулятором і електронікою двигуна. Загалом власники зіткнулися з проблемами в усіх можливих областях, окрім рульового управління.
З цих автомобілів лише 5% не змогли їхати своїм ходом, при цьому 21% потребували більше тижня на ремонт. Крім того, лише 73% було відремонтовано безкоштовно, в результаті чого 11% власників отримали рахунки на суму від 201 до 300 фунтів стерлінгів, а 3% – на суму понад 1500.
Лише 16% 2008-го попереднього покоління мали несправність, але тривожна частина з них була з критично важливими ділянками, такими як підвіска та гальма. Гірше того, 63% вийшли з ладу, а 13% потребували більше тижня на ремонт. Дивовижно низька кількість 38% робіт була виконана безкоштовно, в результаті чого 38% власників отримали рахунки від 101 до 200 фунтів стерлінгів, а деякі – до 750 фунтів стерлінгів з власної кишені.
За останній рік кожен третій «великий Рейндж» мав ту чи іншу відмітку у сервісній книжці. Проблеми з двигуном, кузовом та частинами інтер’єру були найпоширенішими причинами занепокоєння власників, і майже третина несправностей утримувала автомобілі в сервісних боксах більше тижня. Однак оцінку моделі підняв той факт, що всі ремонти були зроблені безкоштовно.
У той час як частота поломок «бейбі-Ягуара» на рівні 45% – майже половина – може здатися серйозним занепокоєнням, більшість несправностей були у не надто критичних вузлах, таких як кузов, інтер’єр та супутникова навігація. Надані послуги, втім, викликали мале занепокоєння: більше половини (52%) власників чекали не менше тижня на ремонтні роботи, з них 3% отримали чек на суму від 301 до 500 фунтів стерлінгів.
Через те, що у багатьох автомобілів термін гарантії закінчився, а рівень «ламучості» становить 40%, для власників старих Evoque картина виглядає «так собі». Ледь більше 80% робіт було виконано безкоштовно, але деякі власники витрачали від 301 до 750 фунтів стерлінгів за сервісні роботи. Крім того, 59% автомобілів ремонтували більше тижня.
Як виходить, дизельні версії Audi Q5 попереднього покоління були менш надійними, ніж бензинові, ламаючись у 44% випадків – на 17% частіше за бензинові машини. Проблеми з підвіскою були найбільше поширеними, далі ішли поломки з електроніки та системи кондиціонування, ще далі – пов’язані з двигуном. 75% ремонту зі всіх випадків покривала фірма Audi, але деякі власники витратили на сервісі аж до 1500 англійських фунтів стерлінгів.
Дискавері 5 покоління, окрім бридкого дизайну, отримав слабкий запас надійності. Дизельні версії мали поломки у 38%, що відповідає іміджу Land Rover – це автоматично найменш надійний великий позашляховик. Хоча 73% робіт покривалося гарантією, 6% власників заплатили за ремонт від 1000 до 1500 фунтів стерлінгів.
Ніссанівський середньорозмірник не тільки має 2 бали від експертів WhatCar, але й заробив найнижчу оцінку надійності серед усіх авто до п’яти років, які були в опитуванні. 39% опитаних власників X-Trail зіткнулися з проблемами, які торкнулися всього, крім мультимедіа, і найчастіше були пов’язані з електронікою, гальмами та деталями салону.
X-Trail втратив багато балів на обслуговуванні: лише 53% машин відремонтували безкоштовно, залишивши приголомшливі 24% власників із рахунками, що перевищують 1500 англійських фунтів стерлінгів, а решту – в діапазоні 101-500 фунтів.
Через постійне зростання цін на бензин багато українців стали масово встановлювати ГБО на свої автомобілі.…
В нашу країну приїхав новий Mercedes-Benz eSprinter. Електричний фургон помітили в українські столиці. Про це…
Експерти давно не просто рекомендують міняти на зиму шини в автомобілі, а й попереджають, що…
Під час вибору автомобіля досвідчені покупці враховують такий важливий критерій, як ліквідність. Деякі моделі швидко…
Новий Renault Twingo E-Tech вже встиг порадувати вартістю, що не перевищить 20 000 євро, ще…
Від початку війни чимало українських водіїв виїхало до Польщі. Однак, звикнувши до відносно м'яких ПДР…