Спеціальні паркомісця мають бути позначені відповідними дорожніми знаками або розміткою. Кабінет міністрів визначатиме конкретний порядок облаштування цих місць, процедуру підтвердження права на паркування та вимоги до встановлення розпізнавальних знаків на автомобілях.

Законодавство також передбачає сприяння місцевих органів влади у створенні паркувальних місць для вагітних жінок, людей похилого віку та ветеранів.

У пояснювальній записці до закону зазначено, що в українських містах існує проблема з пошуком зручних паркувальних місць, особливо для батьків із маленькими дітьми та вагітних жінок. Тривалі переходи від парковки до лікарень, аптек або державних установ створюють додаткові незручності для цих категорій громадян.

Автори законопроєкту підкреслюють, що виділення спеціальних місць зменшить ризики для дітей, спростить пересування з колясками та знизить небезпеку для вагітних жінок.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Згідно з оновленим законодавством, під час дії воєнного стану в Україні, а також протягом 90 днів після його припинення чи скасування, водії з національним посвідченням України, які мають право керувати транспортними засобами категорій C1, C, D1 або D (однієї чи кількох), можуть керувати сільськогосподарською технікою категорій А1, А2, В1, В2, ВЗ.

Для цього не потрібно отримувати окреме посвідчення тракториста-машиніста. Проте дозвіл не поширюється на виїзд такої техніки на вулично-дорожню мережу.

Право керувати сільгосптехнікою надається водіям, чиї посвідчення категорій C1, C, D1 або D видані щонайменше три роки тому. Ці категорії включають вантажні автомобілі (C1, C) та автобуси (D1, D), що дозволяє досвідченим водіям комерційного транспорту тимчасово працювати з тракторами та іншою сільськогосподарською технікою в межах визначених умов.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Раніше нові вимоги передбачали обов’язкове додавання 5% етанолу до всіх марок бензину з 1 травня 2025 року. Виключення було зроблено лише для бензину марки А-98 і вище, а також для пального, призначеного для ЗСУ та Держрезерву. Однак галузь виявилась не готовою до такого кроку — тому уряд погодився на поступку.

Тепер до кінця 2025 року АЗС можуть продавати так званий «чистий» бензин (Е0), і штрафи за це не передбачені. Вже з 2026-го за кожну 1000 літрів бензину без етанолу операторів каратимуть штрафом у розмірі 21 000 грн.

Причини відтермінування — як логістичні, так і ринкові. Як пояснив енергетичний експерт Сергій Куюн, на тлі зростання попиту в літній сезон, імпортери фізично не можуть забезпечити Україну достатнім обсягом пального стандарту Е5. Основна причина — в Європі вже давно домінує бензин Е10, і Е5 стає дефіцитним.

Крім того, перехід на бензин зі спиртом вимагає змін у логістиці, оновлення резервуарів, очищення ємностей та адаптації систем зберігання. А для старих авто, які складають велику частину українського автопарку, нове пальне може стати проблемним через несумісність або більший знос двигуна.

Водночас держава наголошує: вимога щодо обов’язкового етанолу відповідає стандартам ЄС, зокрема директиві 2009/28/ЄС, і є частиною підготовки до євроінтеграції. Проте реалії ринку та інфраструктурна готовність диктують свої умови.

Таким чином, до кінця 2025 року українські водії можуть продовжувати використовувати звичне пальне без біоетанолу, не побоюючись штрафів. Але вже з 2026 року бензин із домішками спирту стане новою нормою — і до цього доведеться адаптуватись усім: від АЗС до споживача.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Документ передбачає внесення змін до пункту 64 підрозділу 2 розділу XX “Перехідні положення” Податкового кодексу України. Саме цей пункт містить норму щодо звільнення від ПДВ при імпорті електромобілів – найбільшу фінансову пільгу для імпортерів електротранспорту.

Законопроєкт стосується продовження пільгового режиму для транспортних засобів, оснащених виключно електричними двигунами. Це означає збереження звільнення від 20% ПДВ та мита при ввезенні як нових, так і вживаних електрокарів.

Поява такого законопроєкту цілком передбачувана, оскільки імпорт електричних автомобілів перетворився на значний сегмент українського авторинку. За підсумками п’яти місяців 2025 року нових електричних авто вже було реалізовано 4,5 тисячі одиниць, що демонструє стрімке зростання попиту.

У травні 2025 року нові електромобілі вже займали 19% ринку з показником зростання +65%. Такі темпи розвитку сегмента створюють потужне економічне підґрунтя для збереження пільгових умов імпорту.

На сьогодні пільги на ввезення електромобілів діють у повному обсязі та включають:

• Звільнення від ПДВ у розмірі 20%.
• Відсутність митних зборів.
• Спрощену процедуру розмитнення.

Ці переваги поширюються як на нові електрокари, так і на вживані моделі, що імпортуються переважно зі США та європейських країн.

Без прийняття нового законопроєкту з 1 січня 2026 року пільговий режим автоматично припиниться.

Законопроєкт №13351 наразі проходить процедуру розгляду у профільних комітетах Верховної Ради. Враховуючи економічну важливість питання та підтримку з боку імпортерів електротранспорту, шанси на позитивне рішення залишаються високими. Остаточне рішення щодо продовження пільг має бути прийнято до кінця поточного року.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com