За інформацією журналістів, Tesla переконувала регуляторів, що автомобілі з FSD значно безпечніші за звичайні машини. Компанія та її керівник Ілон Маск неодноразово заявляли, що система нібито знижує ризик аварій у кілька разів порівняно з пересічними водіями.

Втім, незалежні експерти з безпеки дорожнього руху, яких опитало Reuters, вважають такі порівняння некоректними. Зокрема, Tesla порівнювала власну статистику з даними щодо всіх транспортних засобів у США, включаючи старі автомобілі, вантажівки та мотоцикли, що могло суттєво вплинути на результат.

FSD Supervised now approved in Belgium 🇧🇪

Rollout will begin soon pic.twitter.com/AsU8deyNrE

— Tesla Europe, Middle East & Africa (@teslaeurope) June 11, 2026

Попри критику, технологія FSD уже отримала дозвіл на використання в низці європейських країн, серед яких Нідерланди, Данія, Бельгія, Литва та Естонія. Водночас окремі регулятори продовжують вивчати заяви компанії та достовірність наведених показників.

Сама Tesla наполягає, що система допомагає підвищити безпеку руху. Однак нові звинувачення можуть ускладнити подальше просування FSD в Європі, де вимоги до таких технологій залишаються одними з найжорсткіших у світі.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Проєкт в Онтаріо анонсували ще у 2024 році. Компанія планувала побудувати нове виробництво EV і батарей, але у 2025-му запуск уже відклали на два роки. Тепер Honda фактично заморозила інвестиції на невизначений термін.

Одна з головних причин — зміна американського ринку. Після скасування частини пільг для електромобілів та пом’якшення екологічних вимог попит на EV виявився нижчим за очікування. Натомість продажі гібридів продовжують зростати.

Honda вже почала змінювати стратегію: компанія скасувала кілька нових електромобілів для Північної Америки та поступово робить ставку саме на гібридні моделі. Також під питанням опинився бренд Afeela, який Honda розвивала разом із Sony.

Водночас компанія не відмовляється від електрокарів повністю. На заводах у США Honda вже має гнучкі лінії, де можуть збирати бензинові, гібридні та електричні авто залежно від попиту.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Причина — надлишкові потужності. Після скорочення виробництва на 1 млн авто концерн планує урізати ще близько 500 тис. Загалом ринок Європи вже не здатен поглинути колишні обсяги — попит впав із 12 до приблизно 9 млн машин на рік.

Подібна схема вже працює в Іспанії. Завод Stellantis у Сарагосі почне випускати китайський електрокар Leapmotor B10 — до 300 авто на день. Надалі виробництво можуть розширити, а також додати нові моделі.

Volkswagen також розглядає можливість випуску в Європі авто, розроблених у Китаї разом із партнерами. Це означає, що вперше китайські моделі можуть сходити з конвеєрів у Німеччині чи Іспанії.

На тлі падіння прибутку на 14% і тиску на ринку електрокарів такий крок виглядає вимушеним. Частина експертів попереджає про ризики: доступ до технологій і виробництва може посилити позиції китайських брендів у Європі.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Обмеження набуло чинності у березні та розраховане щонайменше на 30 днів. Крім подвійної ціни, на заправках дозволили обмежувати продаж дизеля — лише повний бак і до 10 літрів у каністру. За словами прем’єра Роберта Фіцо, влада таким чином бореться з так званим “паливним туризмом”, коли водії з сусідніх країн масово перетинають кордон заради дешевшого пального.

Європейська комісія вже різко розкритикувала цей крок, назвавши його дискримінаційним та таким, що суперечить законодавству ЄС. Брюссель попередив про можливі юридичні дії проти Словаччини. Водночас уряд країни поки не планує скасовувати рішення і навіть допускає продовження обмежень після завершення початкового терміну.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com

Податок розраховують за масою авто (близько 195 євро за кожну тонну), потужністю (≈1,40 євро за кВт) та класом ефективності — від A до G. Найекономніші моделі отримують знижку 25–50% лише на перші чотири роки, після чого пільги зникають.

У результаті виходить парадокс: бензиновий Volkswagen Golf у цьому регіоні обходиться дешевше в податку (377 євро), ніж електричний Volkswagen ID.3 — 395 євро навіть зі знижкою. А після чотирьох років сума для електрокара зростає ще більше.

Схожа ситуація і з Fiat 500: спершу електроверсія вигідніша, але згодом платить удвічі більше.

Причина проста — велика маса батарей. І головний сигнал очевидний: жодна країна не субсидуватиме електромобілі безкінечно. Пільги рано чи пізно закінчуються, а податки повертаються.

Джерело матеріалу AMPERCAR.com